北京朝阳站(北京市朝阳区的火车站)

北京朝阳站（Beijing Chaoyang Railway 车站），位于中国北京市朝阳区，为中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站，是京沈客运专线、北京枢纽东北环线、东星铁路的交汇车站，也是北京铁路枢纽七大主站之一，地处朝阳区东四环外姚家园路以北，于2021年1月22日随京哈高铁京承段同步开通。

北京朝阳站的前身是京包线上的星火站，建成于1966年，主要承担货运任务。2013年，京沈高铁（现为京哈高铁京沈段）“改线”，始发站由北京站改为12公里外的北京星火站。2017年，新的星火站开工建设。2020年，星火站更名为北京朝阳站。2021年10月17日，北京朝阳站交通枢纽全面开工。2024年8月，北京朝阳站交通枢纽项目建设主体工程全部完工，进入装修收尾阶段。2025年1月20日，北京朝阳站新开快速进站厅，旅客可以在地铁出站后由地下直接检票乘车。

北京朝阳站的运输组织涉及京哈高铁、部分普速列车、市域铁路东北环线，主要通行东北方向高铁列车、普速列车和市郊铁路东北环线。该站为一等站，截至2021年1月，北京朝阳站建筑面积18.3万平方米，站场规模为7台15线，拥有中国站房最大折线玻璃幕墙、可停555辆车的全国面积最大钢筋混凝土结构雨棚上盖停车场。北京朝阳站主体结构共3层，其中地上2层、地下1层，局部设夹层，采用上进下出、下进下出相结合的流线模式设计。该站开通运营初期，计划开行朝阳区至沈阳市、长春市、哈尔滨市等地28对高速列车，日均发送量九万人；在运营远期，计划安排开行148对高速列车，日均发送量12万人。

北京朝阳站是《北京城市总体规划（2016-2035年）》中规划的十个全国客运枢纽之一，也是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中东北地区方向重要线路京哈高速铁路的始发终到站，对促进区域经济社会发展，推动京津冀协同发展具有十分重要的意义。

历史沿革

星火站时期

1966年，星火站建成于朝阳区酒仙桥南的星火人民公社，并因此而得名。它距离北京火车站12公里，距离东四环1.5公里。建站之初，星火站是一个工业站，连接着周围的东北郊粮库、棉花储备库、粮油仓库、热电厂等等，土特产、木材、粮油、煤炭、钢材源源不断地从星火站运进运出。当年的星火站也曾经承接客运列车，三趟前往包头市的列车在此停靠，去往莫斯科的国际列车也经过星火站。1998年，星火站停止办理客运业务。2000年起，星火站周边厂房陆续迁走，小区楼房开始建设，货运随之减少。经过铁路六次大提速，星火站逐渐淡出人们的视野。2013年7月30日，北京市建设工程信息网发布消息，京沈客运专线始发站由北京站变为北京星火站。2015年12月30日，北京至中国铁路沈阳局集团有限公司客运专线（京沈高铁）北京段正式开工建设。2017年，作为京沈客运专线的最大的车站，星火站开工建设。2020年5月30日，伴随最后一根长13.5米、重10.8吨的钢结构杆件在37米高空完成合拢，星火站主体结构顺利封顶。

北京朝阳站时期

2020年5月，一全国政协委员在2020年全国两会上提议将星火站更名为北京朝阳站；6月，星火站正式更名为北京朝阳站；6月25日，北京朝阳站主体建设基本完成；12月11日，北京朝阳站完成站名大字吊装作业。22021年1月22日，北京朝阳站随京沈客运专线京承段的开通投入使用。2022年3月9日，北京朝阳站交通枢纽因其独特的造型被誉为“星耀天穹”，枢纽建成后将为北京市东部塑造壮观的新地标。2024年4月30日，北京朝阳站交通枢纽机电、精装已经完成80%，屋面、幕墙处于收尾阶段。2024年12月15日，北京朝阳站交通枢纽投入使用。2025年1月20日，北京朝阳站新开快速进站厅，位于地下1层1号出站口旁，旅客在地铁出站后由地下直接检票乘车。

交通区位

北京朝阳站位于朝阳区东风乡，地处北京市东北部四五环之间，是京哈高铁北京段的始发站，是京沈客运专线、北京枢纽东北环线、东星铁路的交汇车站，也是北京铁路枢纽六大主站之一。北京朝阳站北跨姚家园北路，南邻姚家园路，西侧近驼房营路、星火路，东靠将台洼西路。

建筑规模

设计团队

中国铁路北京局集团有限公司公司地下直径线项目部负责建设、中国铁路设计集团有限公司负责设计、中铁建设集团负责施工。

设计理念

北京朝阳站整体展现活力之都建筑创意，客站建设以“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”为总要求，建成后将集客运专线、普速铁路、城市公交、轨道交通等基础设施为一体，形成北京东北部地区新的大型综合交通枢纽。建筑方案以北京历史文化为切入点，借鉴传统建筑形象，以现代手法、现代材料加以演绎。该站首次将站台雨棚屋面全部应用为室外停车场，服务于高架层进站，并在地下设置快速进站厅，形成“上进下出”结合“下进下出”的旅客流线组织方式，实现客流的快进快出。

建筑采用钢结构和钢筋混凝土的混合结构体系。高架候车室内采用96米大跨度的V柱钢结构体系，吊顶设计与结构布置结合；站台雨棚采用396根清水混凝土结构柱。优化室内照明方案，由传统的吊顶一体照明方案调整为落地灯、吊灯和壁灯结合的照明方案，降低灯具高度，减少电量能耗，并实现空间吊顶简洁连续，便于灯具运营维护，营造出绿色节能、温馨宜人的室内空间环境。并在中国首次采用无肋板折线玻璃幕墙系统，整个幕墙系统分为14种，其中无横梁明框玻璃幕墙系统为铁路站房首次采用；而折线形无肋全玻幕墙更是在全国范围内第一次大范围应用。无横梁明框玻璃幕墙系统主要由玻璃面板、竖向立柱以及承重托板组成，无横向龙骨。折线形无肋全玻幕墙的特点是形成夹角的玻璃面板通过结构胶的传力作用，形成空间上相互支撑的体系来抵御风荷载。建筑幕墙的设计从“灰砖、金瓦”等传统建筑意向中汲取灵感，以灰色陶土板墙体为基调，进出站局部加入香槟色，丰富室内外效果的同时，又能够起到引导旅客的作用。北京朝阳站是中国首个运用综合智慧管控系统的高铁站房，该系统集综合节能系统、车站设备智能监控系统、3D站房漫游可视化系统、远程运维系统四大系统于一身。

设计参数

北京朝阳站站房建筑面积18.3万平方米，站台面积4.35万平方米，共设7台15线，雨棚建筑覆盖面积约6.2万平方米。站房东西宽182米，南北长228米，最高聚集人数5000人。建筑檐口高度为37米，站房主体结构为3层，地上两层约3.1万平方米、地下三层约10.2万平方米。其主体部分被巨大的钢结构包围，钢结构总用钢量达到1.3万吨，其投影面积为1.3万平方米，整个钢屋盖全部由单层钢箱梁网壳结构组成。地下一层为出站、快速进站层，地面一层为站台层，二层为高架候车层，是首次将二层站台大部分雨棚屋面应用为室外停车场的车站。工程主体采用钢筋混凝土框架结构，屋盖采用大跨度空间钢桁架结构。

整体布局

北京朝阳站钢结构屋盖为空间结构体系，由中部的屋脊拱起部分与两侧的平屋面部分构成。屋脊拱起部分由交错布置的空间桁架、钢主梁及其连接结构构成；屋盖结构由V形布置的斜柱、两侧幕墙柱支承于主体混凝土结构。从空间上看，枢纽站位于北京朝阳站站房西侧，枢纽建设用地面积约为5.44公顷。枢纽用地内北部为公交立体停车楼，地上为公交驻车，地下设置出租车、网约车停车区等；中部核心位置是钢结构换乘厅，将为铁路、地铁、公交、出租车等多种交通形式提供高效便捷的换乘；南部主要是出租车进站区。交通枢纽顶棚分为枢纽区和公交区两部分，其中枢纽区屋盖采用多点支撑的单层菱形网格网壳体系。

朝阳站的室内部分延续了外观的北京传统建筑风格，地面层进站口刻印“北京朝阳站”的牌匾，并悬挂了印有天坛、鸟巢、京张高铁车站等北京地标的圆形装饰牌。候车厅结构与一般铁路车站类似，中间下沉区分布候车座椅，两侧设有餐饮商铺。朝阳站共有38条实名制验票通道，安检仪19台，检票口21处，进站检票闸机70台。车站内还设有儿童娱乐区、军人候车区、重点旅客服务区、母婴哺乳室等特殊人群服务区。在高架候车室南、北侧各设有1处商务座候车室。

北京朝阳站设有进站口3处，其中高架层南北各1处，地面层东广场1处；设有出站口5处，地下层北侧出站通道按东、西、中部各1处，地下层南侧出站通道设东、西各1处。

周边环境

北京朝阳站周边环境以“城市森林+迎宾景观”为主题，绿化面积达14公顷，并设计有休憩空间。朝阳站东侧站前的区域绿地内新栽种的植物是桃树、玉兰等花树，中间栽种着油松等常绿树木，再往里，是杨树和白蜡树高大挺拔，形成北京朝阳站和居住区之间的天然屏障。朝阳站东北部的绿地设计了滨河木栈道、雨水花园和休闲小广场。广场四周和步道两侧专门栽种了花树，形成三季有花、四季常青的景观效果。

站台线路

北京朝阳站总体规模为7台15线，其中西侧为普速车场，规模为3台5线，东侧为高速车场，高、普速车场通过南北两侧咽喉区连通，东侧为高速车场，规模为5台10线，其中第3站台为普速和高速车场共用。北京朝阳站动车走行线9.753公里，到达疏解线1.213公里。途经线路为京哈高速铁路、北京枢纽东北环线。为方便旅客出行，北京交通部门在北京朝阳站周边配套建设了5条道路、4条专用匝道，新增了4处场站和2处出租车调度站，车站地下还设置了600余个小汽车停车位。

运营情况

服务设施

票务服务

北京朝阳站的售票处不同于传统火车站，采取开放式服务中心的形态，类似政务部门的服务柜台。站内共有4处综合服务中心，每处均设有公安制证窗口，具备问询、票务等功能。除了人工售票处，车站内还有非现金自动售票机66台，分布于地下层和候车厅各处，可购票、打印乘车信息、打印报销凭证等。

停车服务

停车场共6处，停车位1137个。其中雨棚屋面2个停车场，停车位619个。在地下出站通道两侧均设有地下一层、地下夹层2个社会停车场。

卫生间

站内共设卫生间8处，分别在地下层西北角、西南角出站口外2处、地下快速进站厅1处、地面层进站厅1处、高架候车室4处，其中，无障碍卫生间5个，分别在地下快速进站厅1个、地面层进站厅1个、高架候车室3个。

综合服务中心

站内设有开放式综合服务中心4处，具备问询、票务等功能。

智能设施

北京朝阳站的智能旅客服务系统包括电子客票和站内导航。该站将是中国首个运用综合智整管控系统的车站，引入了站内智能导航、智能监控分析、电子客票系统、人脸识别等智能应用模块，运用综合智慧首控系统综合节能系统、3D站房漫游可视化系统、远程运维系统等于一身。

巴士业务

2021年12月，北京大兴国际机场会同北京民航机场巴士有限公司上线定制巴士服务。大兴机场至北京朝阳站方向，20:00至次日凌晨6:00提供定制服务，每20分钟为一个定制间隔，最低5人即可拼车成功。北京朝阳站至大兴机场方向，自22:00至次日凌晨6:00提供约车服务，1人即可成行。大兴机场乘车地点在航站楼一层18号门外河北省出租车区域，车型采用17座纯电动商务车型。

的哥驿站

2025年7月，位于北京朝阳站东侧停车场内的“的哥驿站”正式启用。“的哥驿站”设有休息区、充电区、补给区、阅读区、工具区。该驿站门口安装了人脸识别设备，并配备桌椅、饮水机、空调、充电设备等设施，同时提供各类报刊杂志，方便司机取阅浏览。

客运流量

2021年2月7日，北京朝阳站发送旅客0.72万人次。2月11日发送0.51万人次。至2月22日开通一个月，北京朝阳站累计发送旅客12.63万人次。2021年，清明节假期四天共发送8.89万人次。2023年12月29日至2024年1月1日期间，北京朝阳站合计到发旅客32.5万余人，日均到发旅客8.1万余人。其中12月30日为发送旅客高峰，共发送旅客5万余人，到发合计8.6万余人；1 月1日为到达旅客高峰，共到达旅客5.4万余人，到发合计8.9万余人，客流持续高位。2024年1月26日至3月5日止的40天春运期间，国铁集团中国铁路北京局集团有限公司累计发送旅客3863万人次。2024年9月15日中秋节假期首日，北京朝阳站发送旅客5.7万人次；9月16日，北京朝阳站发送2.63万人次。2025年5月1日发送8.95万人次，创建站以来单日新高。

有众多列车班次在北京朝阳站始发、终到或经停。截至2024年9月，始发站是北京朝阳站的班次有99个左右；终点站是北京朝阳站的班次有100个左右；途经站是北京朝阳站的班次有22个左右（具体数据会根据实际情况有所变动）。其主要通行东北方向的高铁列车、普速列车以及市域铁路东北环线。

交通换乘

轨道交通

地铁3号线可与2号线、10号线、上海地铁12号线、14号线、17号线5条地铁线路实现换乘。

公交线路

北京朝阳站公交车站位于北京朝阳站东进出站口东侧约50米。到东广场，乘坐公交911、413、专194、夜13路到达北京朝阳站东广场，步行乘扶梯进入地下一层，沿城市通廊直行进站。出站口出站，步行沿城市通廊上扶梯至朝阳站东广场乘坐公交911、413、专194、夜13路。到交通枢纽，乘坐公交418（区间）、专195路到达朝阳站交通枢纽，步行前往换乘大厅东侧地下一层进站口。出站口出站，步行前往朝阳站交通枢纽首层乘坐公交418（金盏-交通枢纽区间）、专195路。

参考来源：

出租车

北京朝阳站交通枢纽规划15个出租车泊车位，300个出租车蓄车位。出租车候车区位于地下一层1号出站口南侧。

自行车

北京朝阳站交通枢纽规划1500个自行车停车位，方便骑行者停放自行车。

网约车

北京朝阳站交通枢纽规划预留了300个网约车泊车位，设有3处网约车区，打车软件定位分别为东广场东侧地面停车场、北地上二层-北3停车场、负一层网约车JK区。负一层网约车JK区设置了3条通道、21个上车点位以及3个大屏幕显示进场车辆车牌号。

获得荣誉

参考来源：

争议事件

站名重名争议

在京沈客运专线开通前，辽宁省已经有一个“辽宁朝阳站”。2020年北京的“星火站”更名为 “北京朝阳站”后，与辽宁朝阳站出现了站名重名的情况。这一变化引发了一些争议，有人认为会给旅客带来混淆，尤其是在购买车票、确认行程等方面可能会造成困扰。例如，在铁路 12306 官方 APP 上购票时，旅客需要特别注意发、到站站名，正确输入“辽宁朝阳站”才会有正常车次等信息显示。不过，后来辽宁的“朝阳站”于当年11月1日更名为“辽宁朝阳站”，以作区分。

出站口设置争议

在2021年，北京朝阳站开通运营初期，出站口的开放安排曾引发争议。最初车站只开放了距离东广场较远的1、2号出站口，导致旅客出站时需要绕行，对于行李多的旅客及老年旅客非常不便，而且进出站旅客在地下通道穿行形成了客流交叉，容易引发拥挤踩踏。旅客曾多次反馈请求开放距离东广场更近的其他出站口，但车站以避免在东广场出站位置聚集等理由未予采纳。后来随着运营的调整和优化，出站口的设置进行了多次变更。