双燃料动力汽车运输船(大型汽车运输船)

双燃料动力汽车运输船（英文名：Dual-Fuel Pure Car and Truck Carrier）是指配备两种独立燃料系统、可在航行中动态切换使用液化天然气（LNG）和传统燃油作为动力的大型滚装船舶，专用于运输各类汽车及滚装货物。

2015年，日本邮船株式会社（NYK）推出首艘LNG燃料拖轮"Sakigake"，在横滨市和川崎港运营。2016年，日本邮船（NYK）与瑞典Wallenius Lines合资的欧洲联合汽车运输公司（UECC）在中国南通南通中远川崎船舶工程有限公司（NACKS）建造了两艘4000车位LNG双燃料汽车滚装船，并同步引入全球首艘LNG加注船"Green Zeebrugge"解决燃料补给问题。2020年，日本邮船委托新来岛江南造船建造了7000车位LNG燃料汽车滚装船"Sakura Leader"号，部署于远洋航线。2021年起，现代Glovis开启大规模LNG双燃料汽车船订造，首批订单聚焦7000-8600车位中型船型，由中国广船国际等船厂建造，采用LNG/燃油双燃料系统。2022年，全球首艘LNG双燃料超大型原油轮“远瑞洋”轮在中国船舶集团有限公司旗下大连船舶重工集团有限公司交付。2023年9月，招商局金陵船舶（江苏）有限公司一艘7000车位双燃料动力汽车运输船成功交付船东。2024年1月17日，江南造船为上汽安吉物流建造的7600车位LNG双燃料汽车运输船首制船正式起航。2026年1月，广船为韩国公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船1号船已出坞。

双燃料动力汽车运输船采用液化天然气双燃料主机，与传统单一燃油汽车船相比，可显著降低硫氧化物、氮氧化物及二氧化碳排放量。双燃料动力汽车运输船核心兼具绿色低碳、高载适配、智能高效与未来兼容的特点。双燃料动力汽车运输船以 LNG / 甲醇双燃料动力系统为核心，配套双燃料储备、零碳燃料改装预留结构，结合含节能装置的推进驱动系统与锂电池、太阳能板、岸电组成的清洁能源补给系统；同时配备尾气处理、智能能效管理等环保系统，以及智能集成、货物监控的智能管控系统，还有多层数升降甲板、大承重装卸设施的装载适配系统，各系统协同实现绿色低碳、智能高效的多元汽车运输。未来，双燃料动力汽车运输船将朝着绿色低碳、船舶大型化、建造智能化、运营数字化方向发展。

发展历史

2015年，日本邮船株式会社（NYK）推出了日本首艘LNG燃料船舶——拖轮"Sakigake"号，由京滨船坞（Keihin Dock）建造，新日本海商（Shin-Nippon Kaiyosha）运营，在横滨市和川崎港提供拖轮服务。

2016年，日本邮船（NYK）与瑞典Wallenius Lines合资成立的欧洲联合汽车运输公司（UECC，United European Car Carriers），在中国南通中远川崎船舶工程有限公司（NACKS）建造了两艘4000车位LNG双燃料汽车滚装船（PCTC），同步引入全球首艘LNG加注船"Green Zeebrugge"，解决燃料补给难题。

2020年，日本邮船株式会社委托新来岛造船厂（Shin Kurushima Dockyard）建造了7000车位LNG燃料汽车滚装船"Sakura Leader"号，部署于远洋航线。2021年起，韩国H-LINE航运公司先后在广船国际下单建造4艘7000车双燃料汽车运输船和3艘8600车双燃料汽车运输船。

2021至2022年间，全球首批LNG-电池混合动力汽车滚装船"Auto Advance"系列（共3艘）在江南造船建成并交付，其碳强度较2008年基准水平降低40%以上。

2022年，全球首艘LNG双燃料超大型原油轮（VLCC）“远瑞洋”轮在中国船舶集团有限公司旗下大连船舶重工集团有限公司交付。

2023年9月，招商局金陵船舶（江苏）有限公司一艘7000车位汽车运输船成功交付船东，较合同期提前139天签字交付。据悉，这也是全球第一批实现交付的新一代节能环保型LNG双燃料动力汽车运输船。

2024年1月17日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船(集团)有限责任公司联合中国船舶工业贸易公司为上汽集团旗下上汽安吉物流股份有限公司建造的7600车位液化天然气(LNG)双燃料动力汽车运输船首制船正式起航，该船拟搭载超过5000辆各类商品车、工程车开启欧洲首航之旅。

2025年3月24日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司建造的8600车位液化天然气（LNG）双燃料动力大型汽车运输船系列首制船“文景口”号交付。截至2025年3月24日，该型船是上海市在建最大车位汽车运输船，创造了中国大型汽车运输船船体搭载调试周期最快纪录，由中远海运特运下属广州远海汽车船运输有限公司运营。

2025年4月22日，比亚迪第四艘专业新能源汽车运输船“BYD SHENZHEN”号双燃料动力汽车运输船在江苏仪征正式交付，标志着比亚迪新能源汽车在全球销售及供应链体系的布局再上新台阶。

2025年5月15日，中国最大光伏能源+LNG(液化天然气)双燃料汽车运输船“远海口”轮在广州南沙港海嘉汽车码头命名并交付首航，搭载约4000台国产品牌汽车驶向欧洲。11月14日上午，中集集团旗下中集来福士在龙口基地举行“NOCC PACIFIC”7000车位LNG双燃料汽车运输船命名仪式。该船是中集来福士为挪威船东挪威航空 Car Carriers（NOCC）建造的首制汽车运输船。

2026年1月，广船为韩国公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船1号船已出坞，截至2026年1月，这是中国建造的最大汽车运输船。1月26日，中船广船国际联合中船贸易为中远海运特运旗下的广州远海汽车运输有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船“远河口”轮命名交付。

产品性能

组成系统

双燃料动力汽车运输船的组成系统以 LNG/甲醇双燃料动力为核心，LNG双燃料船配备专用低速主机、高压供气系统与C型储罐，甲醇双燃料船则搭建含主机、副机、锅炉及供给单元的完整甲醇能源生态系统，且均搭配双燃料发电机、传统燃油储罐形成双燃料储备与切换布局，同时主流船型都预留氨燃料改装空间，超大型船还额外预留甲醇改装接口，部分船型更配备专用加固甲板与集成储罐系统；推进驱动上整合单/双低速主机、可变螺距螺旋桨等基础驱动装置，搭配扭曲舵、门式舵、空气润滑系统等节能推进结构；能源补给侧构建了锂电池组、大面积太阳能板与轴带发电机结合的新能源储能发电体系，且标配中压岸电系统实现靠港零排放；环保与能效方面，配备废气清洁、SCR等尾气处理装置和智能能效管理系统，辅以硅基船体涂层、智能通风空调系统等降低能耗与排放；智能管控上搭载智能集成平台、5G+卫星数智平台，部分船型拥有网络安全入级符号，可实现全船数据管理、货物运输实时监控与安全预警；装载适配则设计13-14层含3-5层升降/活动式的车辆甲板，配备大承重坡道、艉门与大宽度舱门，部分甲板还设危险品和冷藏集装箱装载区，适配各类汽车及超高、超重型滚装货物运输，各系统协同实现船舶的绿色低碳、智能高效与多元装载。

环保性能

与此前的同级别船相比，这些新船型二氧化碳排放量大幅下降30%以上，船舶能效设计指数(EEDI)超前满足imo第三阶段要求。

有的双燃料动力汽车运输船如"远海口"号采用液化天然气（LNG）和燃油双燃料动力，与传统燃油动力模式汽车运输船相比，该船在正常航行、进出港及装卸货等情况下可减少99%硫、85%至90%氮氧化物及25%至30%碳排放量，以一个典型的中国-欧洲往返航次为例，使用LNG替代燃料，每航次可减少二氧化碳排放2100多吨，是一艘“绿色环保、节能低碳、高速性佳”的绿色船舶。

使用LNG燃料时，该型船的能效比可得到较大提高，其二氧化碳排放量与同型船相比明显降低，能够满足国际最新绿色排放规定，达到2025年船舶能效设计指数（EEDI）要求；另外，该型船配备了WinGD公司的iCER技术，进一步提升了燃料效率，减少了甲烷逃逸。

有些船型配备了302.8千瓦的太阳能系统，是同类中最大的系统，年发电量达41万千瓦时，生命周期内碳强度比传统船舶降低了35%。

"远海口"号投入运营每年可替代传统燃油约1.2万吨，相当于再造40公顷海上森林，对推动全球航运业绿色革命具有示范意义。

技术创新

光伏+LNG混合能源

有的双燃料动力汽车运输船如"远海口"号配备302.8千瓦太阳能系统，年发电量41万千瓦时，实现光伏发电与LNG动力的深度融合。

余热回收技术

有的双燃料动力汽车运输船如"远海口"号利用主机余热为货舱恒温系统供能。

数字化能效管理

通过数字化能效管理系统，实时优化LNG与光伏能源配比，打造可复制的近零排放船舶模板。

新能源汽车运输安全

在突破安全技术壁垒方面，有的双燃料动力汽车运输船如“远河口”轮通过车辆分区隔离、定制化消防系统、货舱红外热成像监控等技术，实现锂电池、氢能汽车火灾风险的快速响应与精准防控，成为中国首艘获颁“NEV Carriage”附加标志的汽车运输船（PCTC）。

未来燃料预留

多艘新造船已获得"氨预留（Ammonia-ready）"船级符号，为未来使用零碳燃料做好准备；同时增加"F(EV)"电动汽车符号，满足2026年即将强制实施的新能源汽车海运安全标准。

储能技术

在绿色效能上，有的双燃料动力汽车运输船如“远河口”轮全面扩容光伏发电系统，创新增设储能集装箱；通过模块化集成设计实现了光伏发电、储能与LNG双燃料动力的高效协同，富余电量存入储能集装箱循环利用，破解了光伏电力间歇性的行业难题。

主要分类

中国船舶上海船舶研究设计院已形成了2000车级、3800车级、5000车级、6700车级、7000车级、8000车级，从小型、中型、大型到超大型PCTC的系列全覆盖。

主要特点

得益于双燃料动力的设计，双燃料动力汽车运输船具有排放清洁度高、油耗低、营运灵活、维护便利及盈利能力强等诸多特点。

动力多元环保，排放大幅降低

核心采用LNG/燃油、甲醇/燃油双燃料动力系统，可灵活切换燃料模式，均满足国际海事组织TierⅢ最高排放标准，部分船型使用绿色甲醇时温室气体排放减少70%以上，LNG双燃料船碳排放量较传统燃油船减少27%左右，硫氧化物、氮氧化物等污染物排放也大幅降低。

集成多重节能减碳技术，如扭曲舵、毂帽鳍、空气润滑系统、气泡减阻系统等推进节能装置，搭配优化型船体线型，部分船型单位货物燃油消耗较上一代降低50%，单位车辆运输排放量最高可较行业平均水平降低85%。

构建多元清洁能源供给体系，配备锂电池组、大面积太阳能板，搭配轴带发电机、中压岸电系统，靠港时可实现零碳排放作业，航行中能回收能源为储能设备充电，进一步降低燃油依赖。

装载能力升级，适配多元运输场景

超大载量+灵活布局：船型向大型化、超大型化发展，车位从7000车、9000车逐步突破至10800车、11700车（甚至升级至12100车），设13-14层车辆甲板，其中多层为升降/活动式甲板，可根据货物尺寸灵活调整空间，提升装载效率。

兼容全品类货物：不仅可运输传统燃油汽车、电动汽车，还适配氢能源、CLNG、LPG等各类新能源车，能承载超高、超重型滚装货物（单件最大重量250吨、最大高度6.5米，部分船型坡道承重达375吨/480吨），部分甲板还可载运包装类危险品、冷藏集装箱，实现“一车多运”。

定制化设计：部分船型根据车企出口主打车型优化尺度与布置，兼顾远洋运输的高效性与稳定性，设计航速满足洲际航线需求，同时提升单次航行的货物承载量，降低单位运营成本。

智能配置完善，运营与安全双保障

全流程智能管控：配备智能能效管理系统、智能集成平台，实现全船信息数据统一采集、软硬件计算资源集中管理，优化航行能效；部分船型搭载数智平台，借助5G+卫星信号切换技术，实现货物装卸、运输途中的温度实时监控、远程视频监控与异常预警，尤其保障新能源车运输安全。

建造与工艺升级：采用高精度建造技术，如电磁矫平、三维激光检测，严格控制焊接变形量，提升船体结构稳定性；部分船型取得网络安全入级符号，强化船舶系统的安全性与可靠性。

人性化与高认证：部分高端船型获船级社“GreenPlus”“GreenStar3”“Comfort Vibration”等多项认证，优化振动、噪音控制，提升航行舒适性，同时满足最高环保与安全标准。

预留未来燃料空间，实现全生命周期低碳

主流船型均在船体和动力系统布局中预留氨燃料改装空间，部分超大型船型同时预留甲醇、氨燃料改装接口，采用加固甲板与集成储罐系统，可轻松完成零碳燃料动力改造，无需大幅改动船体结构。

部分船型采用“甲醇深度预留”设计，搭配脱硫塔、选择性催化还原技术，为后续直接切换零碳燃料奠定技术基础，实现“LNG/甲醇过渡+零碳燃料升级”的全生命周期低碳规划，适配航运业长期脱碳需求。

驱动系统优化，航行效率与稳定性提升

配备新型低油耗电子主机（如Everllence B\u0026W 系列），部分船型采用双低速主机+双可变螺距螺旋桨联合驱动，搭配智能能效管理系统，在保持航速的前提下进一步降低能耗。首次在PCTC领域应用“门式舵”等新技术，结合空气润滑、船体线型优化，全面提升推进效率与操控精准性，兼顾远洋航行的稳定性与灵活性。