北京市郊铁路东北环线(中国北京市境内的市郊铁路线路之一)

北京市郊铁路东北环线（英文名：Beijing Suburban Railway Northeast Ring Line，简称：东北环线）是中国北京市境内的市郊铁路线路之一。东北环线全长约59公里，南起朝阳区的光华路站，北至昌平区的南口站，沿线途经朝阳区、海淀区和昌平区，设站16座，可与北京地铁1号线北京地铁八通线、5号线、8号线、13号线、19号线二期等多条地铁线路实现换乘。

2020年2月，北京市发展和改革委员会等部门联合公布的《2020年北京市重点工程计划》中披露，北京市市域铁路东北地区环线先期开通工程计划年内完工。2021年2月，北京市发改委公布的《2021年北京市重点工程计划》中，“市郊铁路东北环线整体提升工程”（黄土店至北京东站、光华路）位列其中。4月9日，北京市与国铁集团签署了《关于深化铁路领域战略合作的框架协议》，要求先期开展东北环线相关工作。2023年3月24日，东北环线初步设计、施工图设计公告招标。4月10日，东北环线环境影响评价第一次公示。同年6月，北京市郊铁路东北环线（南口站至光华路站段）第二次环评公示。2025年3月，北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程环境影响评价征求意见稿（修改版）开始公示。

北京市郊铁路东北环线开通后，可以为北京西北部地区以及昌平回龙观地区地区居民的出行带来便利，约半小时就能实现回龙观直达国贸地区，对于地区交通拥堵的缓解能带来积极影响。

历史沿革

先期开通

北京市郊铁路东北环线前身为始建于1960年的北京东北环铁路，起初定位是京包铁路北京区内的辅助线路，承担货运任务。

2019年7月25日，北京市十五届人大常委会第十四次会提出了“规划利用既有京承铁路、东北环线等开行市域铁路”。2020年2月，北京市发展和改革委员会等部门联合公布的《2020年北京市重点工程计划》中披露，北京市市郊铁路东北地区环线先期开通工程计划年内完工。工程目标是将黄土店经北京朝阳站至北京东站段28.33公里线路简捷开通，改造内容包括黄土店站客场由尽端式站场改为通过式站场、望京站新建简易站房及高站台、沿线整改，于在2020年底全部完成。

复线建设

2020年8月，时任北京市委书记蔡奇考察改造中的望京站，要求深化路地合作、增加车次，年内简易开行，同步研究复线建设，带动微中心发展，打造北京的“山手线”。2021年，“十四五”期间北京实施市域铁路建设行动计划，构建市郊铁路主骨架，整体提升城市副中心线、东北环线、北京市郊铁路通密线，推进北京市郊铁路S2线南段通勤化改造，新增京门—门大线、京九铁路等线路。同年2月，北京市发改委公布的《2021年北京市重点工程计划》中，列入“市郊铁路东北环线整体提升工程”（黄土店至北京东站、光华路）“市郊铁路S2线南段通勤化改造工程 ”（南口至黄土店，全长31公里）。《京投公司2021年重大投资项目有关情况》显示上述项目预计2021年12月开工。同年有东北环线开通消息，当时定位为市域铁路。线路从昌平黄土店站向东南拐，经朝阳望京站、北京朝阳站，至北京东站，全长28.33公里。相关部门曾公示运营列车型号，后因多种原因，开行计划搁置。4月9日，北京市与国铁集团签署了《关于深化铁路领域战略合作的框架协议》，要求先期开展东北环线相关工作。5月17日，其勘察设计招标。2022年7月31日，北京市规划和自然资源委核发《市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程规划方案及一体化条件规划意见的函》。2023年3月24日，初步设计、施工图设计公告招标。公告显示，市域铁路东北环线（南口至光华路段）包括地上线路约53.05公里，地上车站12座，地下线路约5.95公里，地下车站3座（石佛营东站、四惠站、光华路站），地上新建昌平车辆基地一处，并将改建国有铁路黄土店站作为停车场使用。4月10日，环境影响评价第一次公示。6月，北京市郊铁路东北环线（南口站至光华路站段）开始第二次环评公示。

2024年11月，跨东北环线铁路预制梁完成吊装完成。2025年3月，北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程环境影响评价征求意见稿（修改版）开始公示。此次改建后，东北环线延长至约59公里，南起朝阳区的光华路站，北至昌平区的南口站，沿线途经朝阳区、海淀区和昌平区，设站16座，可与地铁1—北京地铁八通线、5号线、8号线、13号线、19号线二期等多条地铁线路实现换乘。

线路规模

先期开通线路

设计参数

北京市郊铁路东北环线简捷开通工程的光华路站至北京朝阳站段设计速度目标值为100km/h，北京朝阳站至酒仙桥站段设计速度目标值为120km/h，酒仙桥站至昌平站段设计速度目标值为160km/h，昌平站至南口镇站段设计速度目标值为120km/h。

线路走向

北京市郊铁路东北环线简捷开通工程线路运营里程为28.33公里，设黄土店站、望京站、北京朝阳站及北京东站4座车站。

设备设施

北京市郊铁路东北环线拟开行列车类型包括市郊列车、跨线高速动车组，部分区段含少量货车。市郊列车“主要选用走行部基于和谐号CRH6型电力动车组动车组研制的市域动力分散动车组”。

复线建设

设计参数

线路走向

北京市郊铁路东北环线（南口镇至光华路段）工程位于北京市东北部，线路起自光华路站，经朝阳区、望京街道、沙河、昌平区等车站，终至既有京包铁路南口站，沿线途经朝阳区、海淀区和昌平区，线路全长约59公里。其中光华路至北京朝阳段新建双线，线路长度约7公里，北京朝阳至昌平段并行既有东北环线增建二线，线路长度约44公里；昌平至南口段利用既有京包铁路并进行电气化改造，线路长度约8公里。

沿线车站

设备设施

东北地区环线计划使用时速200千米快速市域动车组，列车采用领先的智能控制系统，既可实现快速平稳地频繁启停，又可在3分钟左右迅速达到200km/h的运行速度，实现最佳通勤效率。2025年3月公布的修改稿进一步明确为“初期采用4编组市域D列车”。近、远期采用4节、6节市域D型车编组。

价值意义

北京市郊铁路东北环线（南口镇至光华路段）工程，是构建北京市郊铁路“一干多支”主骨架的骨干线路，可实现昌平新城、中关村科学城、回天地区、望京组团与CBD地区的快速轨道直连。东北环线开通后，为北京西北部地区以及昌平回龙观地区地区居民的出行带来便利，约半小时就能实现回龙观直达国贸地区。对于地区交通拥堵的缓解能带来积极影响。