广州地铁12号线(中国广东省广州市境内地铁线路)

广州地铁12号线（英文名：Guangzhou Metro Line 12），是中国广东省广州市域内第一条无人驾驶地铁线路。其外观上采用灰色底色，深、浅绿色带搭配贯穿车身。

2017年3月，广州地铁12号线获批规划；2018年11月，开工建设。2020年11月，官洲站主体结构全部封顶。2023年1月，大学城南至大学城北盾构区间左线隧道实现贯通。2024年2月，广州地铁12号线岭南广场至赤岗区间左线盾构隧道实现贯通。同年9月，大学城南停车场正式进入运营调试阶段。同年10月，广州地铁12号线最深的车站——赤岗站实现封顶。同年12月，浔峰岗至广州体育馆区间实现双线长轨贯通。2025年6月29日，广州地铁12号线东段、西段开通运营。同年7月，该线路中段铺轨工程全面启动。同年8月，烈士陵园站完成主体结构封顶。

广州地铁12号线呈东南至西北走向，线路北起白云区金沙洲浔峰岗站，南终于大学城南站，途经白云、越秀区、海珠区、黄埔区、番禺区五个行政区。线路全长约37.6千米，均为地下线，共设站25座，其中换乘站15座。截至2025年10月，广州地铁12号线已开通东段、西段，两段共长27.9千米，设18座车站。广州地铁12号线列车采用最高运行时速80千米的6节编组A型车，按最高等级全自动化（GoA4级）模式打造。2025年6月29日，广州地铁12号线开通首日，全线客运量达16.4万人次；其中赤沙站客流量最高，以2.86万人次成为该线客运量最大的车站。广州地铁12号线建成后可以缓解中心区的交通压力，加强金沙洲、白云新城与中心城区的联系，填充滨江路、二沙岛等区域轨道交通空白。

历史沿革

建设背景

广州地铁12号线为广州地铁“X”形对角线之中的西北－东南骨干线，串联棠溪火车站，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金－二沙岛片区、大学城生物岛等重点发展区域，可有效缓解中心区的交通压力，加强金沙洲、白云新城与中心城区的联系，填充二沙岛等区域轨道交通空白。

广州地铁12号线能较好解决云溪公园、飞鹅景区、麓湖景区旅客出行问题，同时满足白云大道南西部片区市民出行要求，缓解白云大道南以及白云山风景名胜区交通压力。另外，广州地铁12号线在白云山生态红线保护范围内，设置一座车站，为恒福路站。车站主要服务于恒福路两侧客流，弥补该区域的轨道交通空白，与不设站或设在其他位置的方案相比，这种方案覆盖面更广。

前期规划

2017年3月15日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017－2023年）》，规划包括10条地铁新线路，总长度258.1千米，总投资2196亿元。根据国家发改委批复的建设规划，2017年至2023年，广州建设广州地铁12号线等10个项目，总长度258.1千米。到2023年，广州形成18条线路、总长800千米的轨道交通网络，通车里程约为现在的2.5倍。

根据建设规划，广州地铁12号线全长37.6千米，均为地下线，共设站25座，其中换乘站15座。已开通的线路中，除了三号线和广佛线，每一条进入市区的线路都会与之换乘。广州地铁12号线可以将南部四号线客流和西部金沙洲客流快速引入中心区，未来还能换乘佛山八号线。

2017年5月，广州地铁12号线开始进行第二次环评报告公示。同年8月8日，广州地铁官方网站发布地铁12号线的工程（浔峰岗—大学城南）环境影响评价补充报告书进行公示。2018年1月24日，广州市发展和改革委员会公布《广州市轨道交通十二号线工程可行性研究报告审批前公示》。同年3月21日，广州环保局公布广州地铁12号线工程（浔峰岗～大学城南）的环评全本。同年4月17日-20日，召开十二号线工程初步设计评审会，专家组审查后，一致同意十二号线初步设计通过评审。

建设历程

2018年11月19日，广州地铁12号线新线动工活动在大学城南站举办。2019年5月18日，广州地铁12号线景云路站启动围蔽施工。同年6月8日，槎头车辆段成功获取首期4.1万平方米施工用地。同年7月6日，浔峰岗站启动围蔽施工。11月22日，官洲站完成地下连续墙施工，该站点是全线首个完成连续墙施工任务的站点，标志着车站进入主体工序转换与开挖阶段。2020年5月30日，广州地铁12号线赤沙北站完成最后一幅地下连续墙的入槽、混凝土灌注等工序，成为全线第二个完成地下连续墙施工的站点。同年11月24日，官洲站实现主体结构全部封顶，成为全线首个主体结构封顶车站；同年12月18日，“珠江1号”盾构机刀盘启动掘进，广州地铁12号线官洲至大学城北区间由此成为全线首个始发的盾构区间。

2021年5月18日，广州地铁12号线赤沙北站完成主体结构封顶，成为十二号线第二个完成主体结构施工的站点。赤沙北站地处十一号线赤沙车辆段地块，设有双向盾构始发井，是关键线路上的重要站点。同年6月13日，承担广州地铁12号线大学城北至大学城南区间3号风井至大学城北区间隧道左线掘进任务的“前进一号”盾构机始发，该盾构机是全线首台采用分体始发技术的设备。同年6月29日，“卓越1号”与“卓越2号”两台盾构机先后从浔峰岗北站接收井破土而出，这标志着浔峰岗至浔峰岗北区间隧道左、右线均已贯通，该区间也是广州地铁12号线首个实现隧道双线贯通的区间。

2022年3月16日至18日，广州地铁12号线组织开展自动扶梯样机验收工作。3月21日，广东省发展和改革委员会发布《广东省2022年重点建设项目计划》，其中明确广州地铁12号线竣工时间延迟一年，预计2024年完工。5月30日，官洲至大学城北区间实现贯通，这是全线首个双线千米以上隧道贯通工程。6月，广州地铁12号线赤沙至赤沙滘区间左线隧道贯通，此时浔峰岗至大学城南全线土建工程累计完成44%。7月27日上午，广州地铁12号线轨道工程首铺仪式在大学城南停车场铺轨基地举行，线路由此正式进入轨道工程施工阶段。7月，越秀区发布建设六马路站建设范围内的房屋征收公告。8月，大学城南至大学城北区间3号风井至大学城北区间左线盾构隧道贯通。9月19日，首批供电甲供设备在大学城南停车场完成到货。10月，白云文化广场站完成主体结构封顶。

2023年1月，广州地铁12号线赤岗塔至赤岗区间暗挖隧道上台阶贯通，该隧道是全线唯一采用矿山法施工的正线隧道，同期大学城南至大学城北盾构区间左线隧道也实现贯通。3月9日，东湖至赤岗塔段所有盾构隧道均实现双线贯通。3月，槎头车辆段最后一个施工地块D区完成交地。3月，大学城南停车场出入场线右线隧道贯通，该区间隧道实现双线贯通。4月9日，赤岗至赤沙北区间右线盾构隧道贯通，该区间隧道达成双线贯通。5月，广州地铁12号线3号风井至大学城南盾构区间右线贯通，该区间实现双线贯通。5月15日，广州地铁12号线正线首铺仪式在北山铺轨基地举行，线路正线铺轨工程全面启动。5月25日，槎头车辆段A区完成最后一块盖板的混凝土浇筑工作。6月3日，广州体育馆至景泰区间左线隧道启动开挖。6月24日，浔峰岗北至西洲区间双线盾构隧道贯通。9月21日，永磁同步电机冷却塔样机测试取得成功。10月，聚龙至广州白云站区间完成双线盾构隧道贯通。12月，白云文化广场至广州体育馆区间右线盾构隧道贯通，该区间盾构隧道实现双线贯通。

2024年1月，广州地铁12号线槎头车辆段盖体工程全部实现封顶。2月，赤岗塔至赤岗区间左线盾构隧道贯通；赤岗塔至赤岗区间右线通过百环验收。4月3日，“一航18号”盾构机破土而出，赤岗塔至赤岗区间右线盾构隧道顺利贯通，该区间实现双线贯通，至此十二号线海珠区至番禺段盾构区间全部贯通。4月8日，赤岗塔站完成主体结构封顶。5月29日，全线最长盾构区间——广园新村站至恒福路站区间右线盾构机完成接收。5月30日，赤岗塔至赤岗区间右线隧道最后一块预制板完成自密实混凝土浇筑，这标志着二沙岛至大学城南区间顺利实现“短轨通”。6月8日，大学城南至二沙岛段实现长轨贯通。6月12日，西洲至聚龙区间左线盾构隧道盾构机刀盘破墙而出，标志着浔峰岗至广州白云站范围所有盾构区间全部贯通。6月19日，二沙岛站变电所各高压开关柜带电指示灯相继亮起，变压器也陆续发出嗡鸣声，这标志着大学城南至二沙岛段全线变电所及33kV环网顺利实现“电通”。

2024年7月，新市墟站B端环控系统开启临电调试。7月6日，官洲站通过单位工程验收，成为全线首个通过单位工程验收的车站。8月，赤岗塔至赤岗区间竖井实现封顶，东段实现“400V电通”，浔峰岗至广州体育馆（不含）轨行区启动铺轨。8月27日至9月5日，广州市民政局就广州地铁12号线东段工程车站初定名称征求意见。9月20日，广州地铁12号线大学城南停车场顺利完成临时“三权”移交，正式从建设阶段转入运营调试阶段。10月，广州地铁12号线最深车站——赤岗站实现封顶，采用全线最大盾构机的云溪公园至小金钟区间（下称“云小区间”）左线盾构隧道贯通。11月，大学城南停车场（含出入场线）至东湖段（不含东湖站）完成热滑试验。12月7日，首批两座车站——官洲站、赤沙北站完成临时“三权”移交。12月，广州地铁12号线云溪公园站变电所一次性送电成功，标志着该线浔峰岗至云溪公园段变电所及33千伏环网顺利实现“电通”，为该段后续信号、通信、动力照明、通风等系统设备带电调试及冷热滑试验等提供保障，同期浔峰岗至广州体育馆区间实现双线长轨贯通。此外，官洲站、赤沙站实现“三权”移交。12月28日，广州地铁12号线西段接触网热滑试验取得成功。

2025年1月5日，广州地铁12号线浔峰岗至广州体育馆（不含）轨行区、槎头车辆段实现“三权”移交。2月2日，官洲站、赤沙站、二沙岛站、仑头站四座车站完成“三权”移交。2月28日，大学城南站完成“三权”移交。3月，浔峰岗站、浔峰岗北站完成“三权”移交。4月，南航新村站、白云文化广场站、大学城北站以及大学城南站至大学城北站区间风井完成“三权”移交。4月8日至4月17日，广州市交通运输局拟对广州地铁12号线工程（浔峰岗—麓湖）车站进行命名。4月14日，广州市民政局公布广州地铁12号线（建设六马路站—大学城南站）的12个站名。4月30日，广州塔站、广州白云站顺利完成临时“三权”移交，标志着年内开通段轨行区、车站已全部完成临时“三权”移交工作。随着一号线电调远程倒闸操作完成，既有110kV瑶台主所顺利完成带负荷测试工作，标志着广州地铁12号线鸣泉主所同步实施工程第一阶段完成，即110KV瑶台主所、望岗主所线路改造工程送电成功。

2025年5月6日，广州市民政局公布广州地铁12号线（浔峰岗站—麓湖站）的13个站名。5月11日，景泰至柯子岭区间左线隧道贯通。5月12日，广州地铁12号线广州体育馆站、新市墟站机电设备安装及装修工程通过单位工程质量验收。。5月23日，广州地铁12号线东段、西段票价公布。6月13日，广州地铁12号线棠涌站、新市墟站、白云文化广场站、广州体育馆站及相邻区间通过消防验收。6月29日，广州市地铁12号线东段（浔峰岗站至广州体育馆站）、西段（二沙岛站至大学城南站）开通运营。7月，广州地铁12号线中段铺轨工程全面启动。8月，广州地铁12号线烈士陵园站完成主体结构封顶。

沿途信息

线路走向

广州地铁12号线呈东南至西北走向，全线共设车站25座，线路全长约37.6千米。线路北起白云区金沙洲浔峰岗站，出站后沿浔峰山路向东延伸，随后穿越里横路转向东北方向行进，依次跨越珠江与沉香岛后进入槎头区域。出站后，线路继续向东，先后穿越广清高速公路、嘉忠物流中心与增埗河，之后转入西槎路；接着转向北，下穿富康村北部、京广铁路及金源村西部，再转向东沿大埔南街前行，向东转入云城中三路，随后向东北方向下穿广州白云国际会议中心，之后转入白云大道往南敷设。

此后线路向东穿越白云山景区、内环路与广深铁路，转向南跨越环市东路后沿建设六马路行进，向东南方向斜穿烈士陵园，再沿东川路延伸；转向东南穿越内环路后进入东湖路，向东南跨越珠江进入二沙岛，继续向东南穿越珠江，随后沿艺洲路向南敷设并向东延伸，在双塔路与赤岗涌交叉处转向东南，沿黄埔涌规划道路往东，再转向东南沿赤沙涌行进，往南穿越华南快速路后转入新滘东路，向南进入科韵路，并在科韵路立交西侧设仑头站。

仑头站出站后，线路继续往南，分别穿越广州绕城高速公路与官洲水道后进入官洲；官洲站出站后，线路向南穿越官洲水道进入广州市大学城，沿大学城中心北大街往南行进，下穿生态公园后，最终抵达大学城中环西路南侧的大学城南站。

沿途站点

截至2025年10月

车站命名

参考资料：

设备设施

列车设备

广州地铁12号线采用时速80千米A型中国标准地铁列车，“4动2拖”6节编组，列车长度约140米、宽度约3.1米、高度约3.8米。

广州地铁12号列车线采用无人驾驶设计，头车保留司机室，按最高等级全自动化（GoA4级）模式打造，提升车辆冗余性、可靠性与自愈性，保障全自动驾驶安全。

广州市地铁12号线列车融入永磁牵引系统、变频空调、高频辅助逆变器等节能技术；配置智能运维系统，实时监测关键系统状态，实现全寿命周期智能运维，降低运维成本。

广州地铁12号线列车内饰为简约现代风格，配备大尺寸动态地图、端部显示屏、亚克力带及环形灯，营造温馨明亮且具科技感的环境；部分车厢设电动潮汐座椅，高峰期折叠后可提升载客量。

车站设备

广州地铁12号线车站站内智能设施齐备。全线各站均配置了全新升级的智能客服中心、自助客服中心、多元化支付售票机、公共卫生间、母婴室、第三卫生间等设备设施。广州地铁12号线在站厅站台还设置了智能咨询终端和可视化求助按钮，其中，智能咨询终端提供关于站点信息、出口信息、站内服务设施等便民咨询服务，可视化求助按钮则方便乘客第一时间联系到车站工作人员，设备设施服务升级，由传统的“被动服务”转向“主动响应”，让广大乘客感受到“无感便利”。

运行系统

车辆段/停车场

广州地铁12号线的车辆段为线路北段的槎头车辆段，停车场为线路南端的大学城南停车场。

槎头车辆段选址于西洲站西北角，临近珠江西航道，规模为长约1400米、宽约220-380米，承担广州地铁12号线全线列车的维修、整备及运用任务。其中，A、B、C区同步实施工程的盖板建筑面积近16万平方米，占车辆段总盖板建筑面积的85.3%，盖下空间布局有检修库、停车列检棚、工程车库等生产综合房屋。

大学城南停车场位于广州大学城岛南侧珠江畔、岭南印象园西侧，长约1000米、宽约180米；盖体采用地上一层钢筋混凝土框架结构，占地约13.4万平方米，设30列位停车列检区域，主要承担12号线配属列车的列检、停放及洗刷清扫等日常维修保养工作。

变电站

广州地铁12号线设主变电站2处，分别位于白云文化广场、赤沙滘，其中赤沙滘变电站由11号线建设。

鸣泉主变电站位于白云区市民广场内，为全室内地下站布局，配备2台主变压器、3套110千伏GIS间隔设备、2台电抗器等设备。后续还会通过站内T接方式，为既有运营地铁二号线瑶台主变电站提供一条独立的110千伏输电线路，同步提升既有线供电可靠性。鸣泉主变电站作为三条线路的主电源，其顺利移交不仅为线路提供正式电源，更提升了整个地铁网络的供电能力，优化了地铁供电网结构。

运营与服务

运营时刻

参考资料：

客运流量

广州地铁12号线客流量预计初期全日客流量达80.8万人次，近期随着土地开发强度的增加和轨道交通线网的逐渐形成，日客运量增至104.6万人次，年均增长率为3.8%，远期全日客流达128.3万人次，年均增长率为1.4%日客运强度达3.45万人次/千米，客运强度高。

2025年6月29日，广州地铁12号线开通首日，全线客运量达16.4万人次；其中赤沙站客流量最高，以2.86万人次成为该线客运量最大的车站。6月底以来，广州白云站的交通枢纽地位实现跨越式提升。广州地铁正式开通并接入广州白云站半个多月时间，白云站已成为广州地铁12号线西段的客流主力大站。

建设成果

建设难题

广州地铁12号线建设过程中，6次下穿珠江、15次跨越河涌、13次穿越高架桥，线路途经断裂带、采空区及文物保护区，线路建设过程困难重重。

盾构小净距施工

广州地铁12号线施工过程中，为了避免盾构掘进施工对浔峰山山体和周边居民小区造成影响，该区间左、右线之间隧道的最小距离仅有2.1米，盾构需小净距始发和掘进，是该区间盾构掘进施工的难点之一。为此，广州地铁和施工单位广东华隧的建设者们制定相应的专项技术方案，落实24小时值班机制，并且采用应力探测仪，提前在先行隧道小净距范围内的管片上预埋应力监测设备，待后行隧道通过时实时监测先行隧道的应力变化。通过数据整理分析先行隧道管片受力及变形变化程度，对盾构掘进参数及时进行调整和控制，确保盾构掘进施工的质量和安全。

盾构“穿山过桥”

在盾构掘进过程中，须先后两次下穿水库、桥梁等重要建筑物，施工现场周边环境和地质条件较复杂，对地面沉降控制要求高，施工难度和风险较大。此外，由于盾构掘进路线与上跨水库的2座桥梁桩基础相遇，盾构机须切削既有钢筋混凝土桥桩。为确保盾构安全下穿桥桩，地铁建设者们多次组织技术专家就盾构下穿桥桩施工的加固方案深入现场查勘，反复比选讨论，确定桥梁加固措施及盾构下穿措施方案。方案有针对性地对盾构机刀盘进行了改良，采用整体式加强型刀盘，通过在刀盘面板上焊接特殊切桩撕裂刀，实现刀盘配置升级改造，避免在作业时出现刀盘变形及非正常的磨损。在盾构下穿和切桩过程中，实行24小时监测，在地表和桥梁结构等多个部位设置监测点，其中桥梁地表沉降共52个，桥梁墩台沉降共18个，整个区间共计约336个沉降监测点，加密监测频率，确保盾构平安穿越。同时，还与桥梁权属单位、管线单位、交警等相关单位充分沟通对接，在施工现场组织全体人员开展盾构下穿桥桩应急救援安全演练，进行风险技术和安全交底，确保安全管理到位，为盾构切桩扫清一切“障碍”。

复杂地层施工

广州地铁12号线在施工期间需穿越全风化混合花岗石、硬塑状砂粘性土、风化泥质砂岩、硬岩、大理石、断裂带、溶土洞发育等地层，上跨或下穿铁路、既有地铁线路、河涌、山脉、高大建筑物集中区等敏感区域，安全管控标准高、难度大上软下硬等复杂地层，施工风险极高。

为降低盾构机下穿既有四号线的施工风险，地铁建设者们优化了盾构机刀具选型，初装刀选择楔齿滚刀和焊接型重型撕裂刀，主刀采用低刃口、大合金块、滚刀刀体表面有耐磨硬化层的设计，提高刀体的破桩性能，解决区间地层上软下硬易磨损刀具的问题。同时，盾构机台车上新增一套施维英注浆泵，解决平时二次注浆浆液易导致泵堵塞的难题，提高二次注浆的工作效率。为有效应对下穿珠江航道的风险，地铁建设者们在盾构机上采用螺旋机双闸门防喷涌设计。在掘进时，盾构机通过控制好土仓压力、贯入度、刀盘扭矩、掘进速度等参数，确保施工安全。

创新工艺工法

作为地铁系统“心脏”的坑口主变电站（广州地铁首座，1997年投运，负责一号线供电，将新增十号线供电任务），因运行27年设备步入“老年期”需全站改造，且需保障一号线不停运，广州地铁12号线采用“边运行边改造”不停电施工方式，核心技术创新为：一是提出“运行主变电站分区域移交”策略，对移交场地分界处临时围蔽，实现施工改造区域与在运行设备隔离防护；二是采用110千伏“双断口隔离接地开关”技术，在两段内增设该开关，确保两段GIS对接时可不同时停电，保障GIS运行连续性。经多轮检查、送电及上千次倒闸操作后，设备顺利受电，改造完成。

在广州地铁12号线广州白云站至棠涌区间右线施工中，面对728米隧道80%位于350米小曲线半径、且岩溶见洞率达75.2%的复杂地质条件，广州地铁首次采用可变密度（泥水/土压）双模盾构机。该设备创新配备膨润土罐系统，通过注入高粘度泥浆实现泥水仓密度调节，确保模式转换安全稳定。相比传统泥水盾构，其共用螺旋机排土排浆的设计有效避免了泥土滞排问题，施工效率提升30%以上，为复杂岩溶地层盾构施工提供了新方案。

在广州地铁12号线赤岗塔至赤岗区间142米暗挖隧道施工中，广州地铁创新采用"上台阶机械掘进+下台阶控制爆破"混合工法，有效控制岩体扰动。针对机械掘进扬尘问题，广州地铁建设公司第五建管部任文滔、陈嘉诚带领团队首次引入干式除尘风机，使施工扬尘降低90%。同时，自主研发装配式隔音罩，通过隔音棉和分流风口设计，成功解决除尘设备噪音问题。该工程通过多项技术创新，实现了安全、高效、环保施工，为城市敏感区地下工程提供了示范样板。

广州地铁12号线首次在地下线大规模采用预制板轨道施工，通过引进高铁SmartCtrl精调系统等先进技术，实现毫米级精度控制。广州地铁建设公司第五建管部马润韬牵头设计施工团队，首创适配地铁的预制板精调工艺，并采用减振垫、液体阻尼弹簧等多元减振措施，最大降噪达15

dB。全线应用闪光接触焊和无缝线路技术，配合电子正火设备提升焊缝质量。经0级轨检车检测，轨道平顺性达"硬币竖立不倒"的高铁标准，树立了城市轨道交通施工新标杆。

广州地铁12号线顺应国家双碳战略要求，牵引供电首次试点应用组合式双向变流器与能量运控系统。此外还在轨道交通建设领域首次试点应用变电所无人化巡检、电气二次可视化等智能化技术，通过采用供电系统智能自愈式开关装备，系统故障反应实现“全自动”、停电检修实现“零感知”，N-1故障情况下系统反应“全自主”，95%系统故障无需调度介入。同时，首次实现基于鹅肉通信技术的直流设备联跳闭锁方案，保护联跳更快速可靠。

广州地铁12号线广州塔站作为地下四层双线同台换乘站，创新地采用无岩肩新型吊脚墙（桩）体系，并在十二号线岭赤区间竖井、十号线广州大道中站暗挖竖井、署东区间中间风井等工点成功应用。显著节约了工程造价、缩短工期，有利于周围环境保护。

赤岗站与既有线8号线区间X型交叉布置，车站主体上跨并下穿既有地铁区间结构，方案采用洞柱法密贴下穿既有线的暗挖方案解决了传统暗挖法在超近距离施工中沉降难控、风险高的问题，实现了“毫米级”沉降控制目标，同时兼顾经济性与环保性，是城市地下空间开发领域的重要创新实践。

因地制宜，广州地铁12号线云溪公园站-小金钟站区间通过11.3m直径大盾构工法改进破解交通疏解、管线切改与征拆难题。

广州地铁12号线通信系统为轨道交通行业首次采用的80波、单波100Gb/s的OTN光传输方案。供电系统首次试点应用多项供电牵引方案。首次采用单端双活塞系统技术、轨顶风道风量均匀布置技术，获得国家专利。

重点工程

大学城北至城南区间

广州地铁12号线大大区间（大学城北至大学城南）中间风井至大学城南区间左线全长485米，盾构需穿越全风化岩层，并下穿既有运营地铁四号线，最小水平距离仅9米，施工难度大。为确保四号线运营安全，广州地铁联合参建单位运用智能监控系统，实时跟踪既有线变形数据，动态优化掘进参数。通过加密监测、严控关键指标，降低施工影响，完成穿越任务。

聚龙至广州白云站区间

广州地铁12号线聚龙至广州白云站区间隧道需下穿铁路干线填土路堤段，地层为泥质砂岩与石英砂岩互层，盾构掘进姿态控制难度大。施工前，广州地铁组织专题评审，优化施工方案及应急预案，并对穿越段进行加固。由于铁路日均通行货运列车60余列，时速45千米，施工窗口期极短。经与铁路部门紧密协作，完成注浆加固等准备工作。穿越期间，建设团队采用全泥水逆掘进模式，实时监测地层变化，动态调整掘进参数与盾构姿态，并安排24小时值守，最终实现安全穿越。

“江心岛”上建车站

广州地铁12号线二沙岛站位于广州发展公园内，全长约590米。由于地处“江心岛”，地质条件复杂，施工面临砂层成槽质量控制难、周边环境敏感、渣土外运受限等挑战。广州地铁建设公司第五建管部任文滔对施工方案进行设计优化，取消地连墙两侧槽壁加固，并总结前6幅施工经验，提升施工效率。同时，针对管线影响，提前策划、优化资源配置及工艺参数。经过3个半月奋战，建设团队完成211幅地连墙施工，高峰期达80幅/月，较原计划提前35天完成围护结构施工。

广州体育馆站

广州地铁12号线广州体育馆站轨道施工过程中，因受广州体育馆至景泰区间大盾构拆除影响，该站仅广景区间右线1处井口可用于轨排吊装，施工场地严重受限。广州地铁建设公司第五建管部组织专项协调，优化施工计划、整合资源，破解施工难题。项目团队创新采用疏散平台无轨化施工，统筹轨道与供电专业协同作业，同步压缩材料生产周期，确保轨通后立即安装，为后续实现"轨通""电通"目标奠定基础。

西段安装

广州地铁12号线西段地质条件复杂，为确保安全，土建施工耗时较长，机电安装工作工期压力重。广州地铁12号线浔峰岗站换乘大厅机电施工堪称“硬骨头”，常规工期至少需要三个月。为确保线路按时开通，广州地铁建设公司第五建管部提前组织梳理材料下单流程，确保机电材料及时到货，从源头上保障施工进度；采用“分区域分步施工法”，将大厅划分为4个区块，从而有序开展机电与装修施工。在施工冲刺关键阶段，黄辉涌更是多次召集设计、施工、设备厂家等各方人员，现场研究解决方案，立行整改。最终仅用时一个半月时间高效完成浔峰岗站换乘大厅机电安装，高质量实现换乘大厅“三权”移交。

文化特色

车辆文化

广州地铁12号线列车外观以灰色为底色，搭配深绿色与浅绿色色带贯穿车身。

车站文化

广州地铁12号线全线装修结合岭南城市特色，车站空间整体简洁大气，既承载城市文化底蕴，又与周边环境和谐相融，目标是打造“会呼吸的地下廊道”极简车站空间，兼顾视觉美感提升与后期运维便利。在车站设计层面，以“绿韵广州市，脉通南北”为核心，提炼“自然肌理城市动脉・共生共融”三重复合意象，并塑造出四大主题车站。

广州白云站

广州白云站将白云山地质层理、珠江水文脉络与枢纽交通流线三重叠合，形成"山形架构、云态光影、水韵流线"的空间语法。通过“天窗”采光与园林景观设计，将交通枢纽与城市文化深度融合，成为市民出行与换乘的“城市会客厅”。

广州体育馆站

广州体育馆站的设计理念源自“菡萏花开”的优美意象。车站空间采用开放连续的布局方式，在秩序中蕴含着变化。乘客漫步其中，能感受到柔和空间体验。天花造型灵感取自荷花盛开的自然曲线，通过起伏的线条营造出轻盈通透的地下空间。

二沙岛站

二沙岛站深度汲取星海音乐厅“音乐圣殿”的文化内核，以“天钧广乐”为理念，巧妙运用白色管线抽象演绎五线谱的韵律，配合艺术造型墙面及圆形声学反射板等设计元素，全方位营造音乐艺术氛围。

赤岗塔站

赤岗塔站聚焦“广州之心”，以大尺度科技船与科技帆围合，船帆环绕，光耀轴心，领航未来，首创全国地铁站内最壮观的环形天幕，凸显城市科技力量，拥有全国地铁站内最高耸的LED光柱，提升城市宣传能力。

大学城北站

大学城北站位于广州大学城综合商业北区，是大学城区域的主要交通枢纽之一。车站主色调为“翠绿色”，象征“生命、希望和青年”，契合大学城的学术活力和青春氛围。该站采用“彩色玻璃板”作为装修立面，营造出水晶般的视觉效果，体现现代感和科技感。

北山站

北山站，地处海珠区湿地公园腹地，一座被绿意点缀的车站。车站内部主题为青绿色加白色的元素，象征白云和绿地，傍公园设置的出入口让人便利地感受广东广州海珠国家湿地公园的自然风趣。

棠涌站

棠涌站融合了实用与美学，站内空间布局注重流畅性与开阔性，通过线条与结构搭配，展现出现代感。整体设计既满足了地铁运营的功能性需求，又为乘客营造了舒适便捷的乘车环境，展现了城市交通的现代化与人性化。

文创产品

广州地铁12号线开通纪念票与新线开通同步发售。据悉，在发行纪念票的基础上，还发行纪念票Plus版，两款均为限量发行。其中，每套纪念票包含1本票册、2张地铁一日票和2张主题明信片，限量发行1500套；纪念票Plus版在纪念票的基础上增加了2枚定制冰箱贴及1个珍藏礼盒，限量发行1000套。纪念票以色彩呼应“宜居广州，多彩生活”的主题，凸显“创新、开放、绿色、活力”的城市形象，票册采用立体“X”造型作为画面中心元素，象征广州地铁线网的对角线骨架结构。

除了纪念票外，广州地铁12号线新线主题文创产品也同步上线，此次新线主题文创产品不仅有Q版车模、冰箱贴，还有首次上线棒球帽。

文化活动

2025年6月29日，广州地铁12号线开通当天，广州交响乐团演奏家在二沙岛站现场演奏，大学城南站举行拓印互动活动，官洲站举行非遗剪纸作品展，赤沙举行“来赤沙，看恐龙”主题展览，广州白云站进行电子琴演奏岭南特色曲目，还在二沙岛站、广州塔站、大学城北站特色文化组景。

未来规划

广州地铁12号线支线起于大学城北站，终于陈边（广汽集团基地）站，共3站，全长约6千米。

价值意义

广州地铁12号线串联棠溪火车站，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城、生物岛等重点发展区域，有效缓解中心区的交通压力，加强金沙洲、白云新城与中心城区的联系，填充滨江路、二沙岛等区域轨道交通空白。（新浪广东评）

广州市地铁十二号（浔峰岗-大学城南）是广州“X”形对角线中的西北-东南结构骨干线，串联棠溪火车站，承担白云区、越秀区、海珠区、黄埔区、番禺区组团间的交通联系，有效缓解中心区的交通压力，加强地区联系，填充区域轨道交通空白，支持广州市总体规划“中调”的发展战略。（《广州日报》评）

广州地铁12号线能将南部广州地铁4号线和西部金沙洲客流快速引入中心区，对于提高轨道交通线网服务水平具有重要意义。（广州地铁宣传部张洁评）

广州地铁12号线完善了广州“环形+十字+X形”的城市轨道交通结构。它的建成通车，在给市民带来交通便利的同时，更进一步强化广州中心城区与外围组团的经济联系，对于高品质保障中华人民共和国第十五届运动会和残世界特殊奥林匹克运动会具有重要意义。（《南方都市报》评）

作为广州线网“X”形对角线中西北东南的结构骨干线，十二号线承担白云、越秀、海珠区、黄埔、番禺五大组团间的交通联系，贯穿白云区金沙洲片区及白云新城、越秀区淘金商圈、海珠区三馆一场、番禺区大学城等重点区域，为填补中心区轨道空白的加密线，将西端金沙洲客流和南端四号线客流快速引入中心区有利于提高轨道交通线网服务水平。（地铁设计评）