务安国际机场(韩国全罗南道务安郡境内国际机场)

务安国际机场（朝鲜语：무안국제공항，英语：Muan International Airport，IATA：MWX，ICAO：RKJB），位于韩国全罗南道务安郡的西部海岸，为韩国八大国际机场之一，同时是木浦机场国内航线和光州机场国际航线的承接机场。务安国际机场有一座航站楼，设3座登机廊桥；跑道长2,800米，宽45米。2023年机场客运量为23.3万人次，货运量为2,724公吨。

2007年11月9日，务安国际机场正式通航，木浦机场全部民航业务转移至务安国际机场；2008年，光州机场国际航线整体转移至务安国际机场。2024年6月1日，“韩国务安—云南丽江”航线顺利首航。

当地时间2024年12月29日上午9时左右，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，和机场围栏等发生碰撞后起火。该事故已确认179人遇难，2名乘务员获救。这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。事发后，韩国务安国际机场会关闭至当地时间2025年1月14日凌晨5时。2025年1月25日，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会就该事故向遇难者遗属举行了说明会，据该委员会分析，事故飞机遭大量鸟类撞击。截至2025年1月26日，具体事故原因仍在调查中。2月24日，务安国际机场首次允许飞机起降并进行飞行训练。

历史沿革

1990年1月，韩国通过新建务安国际机场发展可行性研究。

1994年4月，韩国公布务安国际机场中长期规划。

1998年12月，韩国公布务安国际机场总体规划。

1999年12月，务安国际机场开工建设。

2007年11月9日，务安国际机场正式通航，木浦机场全部民航业务转移至务安国际机场。

2008年，务安国际机场机场高速公路建成通车，光州机场国际航线整体转移至务安国际机场。

2010年4月，务安国际机场运营等级由7级提升至9级。

2024年6月1日，“丽江市—韩国务安”国际航线成功首航。10月2日，长龙航空开通杭州市和全罗南道务安之间直飞航线。12月29日上午9时，一架韩国济州航空客机在务安国际机场降落过程中冲出跑道，和机场围栏等发生碰撞后起火。造成176人遇难，3人失踪。

2025年2月24日，务安国际机场航空部门允许个别飞机从23日21时起在务安机场起降，进行救援、搜寻、转移伤员等训练。机场还允许培训单位昼间可进行目视飞行。已有5所大学、3家民间机构共8个培训单位的21架飞机在务安机场进行飞行训练。但民航客机仍被禁止起降，直到4月18日。

机场规模

务安国际机场有一座航站楼，设3座登机廊桥；跑道长2,800米，宽45米。2023年机场客运量为23.3万人次，货运量为2,724公吨。

运营情况

航线信息

便民设施

机场巴士

务安国际机场有两条机场巴士，从光州市出发途径光州客运总站—务安国际机场两站，从木浦市出发途径木浦长途汽车站—务安客运站—务安国际机场三站；从航站楼1号门出来，向右转20米即为务安国际机场机场巴士站。

相关事件

主词条：12·29韩国客机碰撞起火事故

当地时间2024年12月29日9时许，韩国一架从泰国曼谷飞往韩国务安的济州航空7C2216航班与鸟群相撞后，在韩国全罗南道务安机场降落过程中冲出跑道，随后该飞机与机场围栏等发生碰撞后起火。事发时机上共有乘客175人（173名韩国人、2名泰国人）和机组人员6人，该事故已确认179人遇难，2名乘务员获救。这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。

事发后，韩国务安机场所有航班取消起降。韩国总统办公室将召开紧急高级会议，以应对务安国际机场发生的航班事故。韩国代总统崔相穆宣布发生航空事故的务安为特别受灾地区，并制定防止类似事件再次发生的对策。中华人民共和国主席习近平就韩国济州航空发生客机空难造成重大人员伤亡向韩国代总统崔相穆致慰问电。当地时间12月31日，韩国国土交通部在记者会上表示，发生空难的韩国务安国际机场会关闭至2025年1月7日。当地时间2025年1月6日，据韩国国土交通部消息，韩国务安国际机场延长关闭至当地时间1月14日凌晨5时。2025年1月22日，韩国国土交通部表示，会拆除务安空难中安装在务安机场的混凝土路堤、混凝土方位角设施（航向信标台）。尽管调查人员仍在调查济州航空航班坠毁的原因，但有专家表示跑道末端的巨大混凝土路堤可能让空难产生的后果更加致命。除此之外，所有机场跑道安全区的长度将确保达到240米，此前务安机场跑道安全区的长度约为200米。

2025年1月25日，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会就济州航空空难向遇难者遗属举行了说明会，介绍了目前的调查进展。该委员会对空难客机的两个“黑匣子”，也就是“飞行数据记录仪”和“驾驶舱语音记录仪”，以及机场塔台通信记录等进行了分析，介绍了空难发生前的情形。据分析，事故飞机在起飞3分钟07秒后，也就是8点57分50秒，塔台向飞机发出了“鸟类活动（撞击）注意”预警。8点58分11秒，机长和副机长对话，内容是“飞机底部有鸟类（鸟群）”。据调查，8点58分50秒开始，两个“黑匣子”的记录同时中断。据推测，这是由于事故客机的两个引擎遭鸟类撞击，机上电力供应中断。当时，事故客机以约298公里的时速在海拔151米位置低空飞行。据推测，8点58分56秒，飞行员向塔台报告因“鸟撞”而发布“Mayday（求救）”信号。事故客机随后在跑道左侧上空飞行了约4分钟，然后转向右侧，试图降落在与01跑道相反方向的19跑道上。接着，在起落架没有放下的情况下，客机以机腹着陆。9点02分57秒，客机撞上跑道尽头外的混凝土设施。该调查委员会还表示，在空难客机的两侧引擎上都发现了鸟羽和血迹，经基因分析后显示，鸟羽和血迹属于韩国冬季最常见的鸟类“脸鸭”，是一种经常成群飞行、群体性很强的物种。

混凝土工程前负责人在家中死亡

2025年1月21日，主导了务安机场混凝土工程项目的前韩国机场公社社长孙昌浣被发现于家中死亡。孙昌浣于2018年至2022年期间担任韩国机场公社社长，主导了务安国际机场的设施升级工程，包括在2024年济州航空空难中备受争议的混凝土墙工程。警方表示，对孙昌浣死亡的调查仍在进行中，没有发现“入侵或谋杀的迹象”。空难调查小组表示，死者不是他们的调查对象，也没有作为证人接受询问。