2001年10月8日，北欧航空686号班机搭载着104名乘客和6名机组成员，于米兰连尼治机场（Linate Airport）起飞，准备前往丹麦哥本哈根，执行该航班的是麦道MD-87。但飞机在跑道加速时，却撞上一架准备前往法国巴黎的一架塞斯纳引证二型（Citation II）公务喷射机，两机共114人全部罹难，事件更波及地面其中8人，造成4死4伤。
事件经过
2001年10月8日早上，浓雾笼罩着连尼治机场，机场能见度最低时只有50-100米。北欧航空686航班于7点54分获准滑行至跑道36R。8点05分，准备前往巴黎的塞斯纳喷射机获得滑行许可，地面管制命其沿滑行道R5滑行。但由于能见度低、机场条件不尽人意以及管制员的不正确引导，塞斯纳错误的进入了R6滑行道并上了主跑道。8点09分，北欧航空686号航班获准起飞，在碰撞之前飞机前轮已经离地，速度达到146节（270.5Km/h）。
两机于早上8时10分在跑道上相撞，公务机上4人即时死亡；而686号班机则失去了右边的引擎和起落架。此时瑞典籍机长企图尝试起飞，根据飞行记录仪显示飞机升空了9秒，但剩余的左边引擎吸入了一些碎片，最终失去了动力，飞机又从空中摔下来，机长只得启动推力反向器及刹停飞机，又尝试以机上的飞行操纵装置引导飞机方向避免撞机，但这些举动完全无法令客机停止。最终飞机撞入了离跑道460米（1500英尺）的行李仓库，导致其部分塌，机上110人立即死亡。后来发生的爆炸和大火又殃及仓库内的工作人员，四名意大利籍工人死亡，另有四人受伤。
救援及调查
令人惊讶的是，由于浓雾的影响，塔台根本不知道事故的发生。直到一名受伤的行李搬运员被海关工作人员发现人们才意识到灾难已然降临。时间发生3分钟后，塔台才发出警报组织救援人员进场。更让人惊讶的是在事故发生整整26分钟后失事的塞斯纳飞机才在跑道被发现，但根据尸检报告显示塞斯纳上有三人在撞击后还活着，如果救援人员早些到达的话，塞斯纳的两名飞行员肯定能生还。
当天意大利国家航空安全局（ANSV）的调查人员就抵达了现场，同时瑞典空难调查委员会也派遣了一队人马前往米兰协助调查。但由于意大利在空难调查中实行警方优先介入的原则，导致调查小组在事故发生第二天才得以进入事故现场。
随着调查的深入，调查员们一方面发现塞斯纳误走错了滑行道，误闯进了36R跑道，另一方面则发现机场存在着严重的问题。航管员对机场并不熟悉，公务机停于S4滑行道时，向航管员汇报了他们的正确位置，航管员却没有理会，因为他们在地图上没有看见S4这一地点，亦根本对S4这一地点一无所知；沿着滑行道的指导讯号灯和地面标示与标准不符，令当时公务机的机员看不到正确的指示，结果原本经认可左转往R5滑行道的公务机，误闯入R6滑行道。同时，用于防止误闯跑道的动作警报系统也在一年前被关闭。而至关重要的地面雷达则是静静的躺在仓库里好几年，并没有人去开封市安装，原因不明。这直接导致航管员在大雾中对飞机的所在地是一无所知，当两架飞机开始滑行的时候，事故就已经不可避免了。
调查结论
在两年多的调查之后，2004年1月20日，意大利航空安全局发表了最终调查报告。报告指出事故发生的直接原因是塞斯纳误闯跑道。但报告并没有将责任推到塞斯纳的飞行员身上，而是将责任归咎于当天的低能见度、不符标准的地面标示和机场方面的诸多失误（包括地面雷达的缺失，管制交流的不标准等等）。
事故之后
在调查报告出炉后，连尼治机场实行了一次大改革。包括安装上了地面雷达，重新安装和粉刷了不合标准的地面指示和讯号灯，动作警报系统重新开启等等。
2004年4月16日，米兰法院宣判涉案的4人有罪，包括机场的经理Vincenzo Fusco及航管员Paolo Zacchetti sentenced都被判入狱8年；前航管员Sandro Gualano被判入狱6年半。
参考资料
连锁失误导致的跑道入侵.万方数据.2024-05-07