莱荣高速铁路(高速铁路线路)

莱荣高速铁路（Laixi-Rongcheng high-speed railway），位于山东省胶东半岛东南部，该线路西起青岛莱西市，东至威海荣成市。是山东省“四横六纵三环”高铁网的重要组成部分。建成后将有效补齐胶东半岛地区全国路网短板。

莱荣高速铁路正线全长192.814千米，设计时速350千米，总投资297亿元。全线设有桥梁65座，隧道13座，全线共设莱西、莱阳丁字湾、海阳市、乳山南、威海南海、文登南、荣成7座车站。

2020年10月31日，莱荣高速铁路开工建设。2023年4月1日，项目正式进入全线铺轨阶段。7月10日7时10分，全线联调联试正式启动。

2023年7月，河南省三捷实业有限公司实名举报称，工程施工总承包单位中建八局涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题。2023年7月20日，山东省交通运输厅成立调查组，对有关问题展开调查。2023年11月24日，调查组发布调查情况通报，调查未发现存在偷工减料情况。莱荣高铁全线实测和评估预测工后沉降均满足规范要求，满足350km/h高速铁路运行期间轨道平顺性要求，满足高速列车运行时的安全性、平稳性要求。2023年12月8日，莱西市至荣成高速铁路正式开通运营。

历史沿革

背景

随着胶东半岛区域铁路网升级提速，为解决胶东半岛综合交通网络末端劣势、方便人民群众便捷出行、推动半岛地区与省内其他地区融合发展。莱荣高速项目随之推进。

规划

2016年5月9日至11日，铁四院及潍坊市专家在潍莱高速铁路的可研报告评审会议中，提出在莱西北站为“莱西-海阳-荣成市”铁路预留接轨条件的意见。2016年9月，莱荣高铁项目预可研报告编制完成。2017年8月，项目预可研报告评审会议召开，项目启动步伐逐渐加快。2017年9月，山东省发改委成立莱荣高铁项目筹备组和工作组，威海市工作组牵头推进项目前期工作。10月18日，莱荣高铁项目可行性研究及勘察设计招标开标会议在济南市举行，经过开标、评标，评标委员会确定中铁第四勘察设计院集团有限公司中标。2018年2月，可研报告编制完成并通过国铁集团鉴定中心专家评审。

立项批复

2019年3月，中华人民共和国国家发展和改革委员会同意莱荣高铁可于“十三五”期间提前启动实施。9月，完成可研补充研究材料，确定了东端接轨青荣城际荣成站、增设文登南站的威海段线路方案；10月，威海市政府常务会议研究通过了项目可研补充研究方案；12月，山东省发改委委托中铁经规院组织召开专家评审会，会议原则通过项目可研调整方案。2020年1月，莱荣高铁率先完成项目全线社会稳定风险评估；3月，项目规划选址、用地预审率先取得山东省自然资源厅批复；4月，取得用海预审批复并在山东省率先完成征迁包干协议、土地综合开发协议签订。4月30日，莱荣高铁成功获得山东省发改委批复立项。7月10日，新建莱西市至荣成铁路环境影响评价公众参与说明、环评报告（公示版）发布。8月31日，山东省交通运输厅正式批复了新建莱西至荣成铁路初步设计。

建设进度

2020年9月29日，新建莱西至荣成铁路站前工程施工总价承包招标公告、施工监理招标。10月31日，莱荣高速铁路开工建设。11月19日，莱荣高铁分别在莱阳市、海阳市、文登区、荣成市四个开工点同时开工，正式步入主体工程施工阶段。11月26日，全线13座隧道中最长的玉皇山隧道正式开工，其为首座开工的隧道。12月1日，莱荣铁路2标一分部东村河特大桥7-5#首根桩基顺利开钻。同时，完成了全线首个钢筋加工场验收。

2021年2月26日，莱荣高铁在莱阳、海阳、乳山市、文登等全线四个标段梁场开始箱梁试生产，莱荣高铁大临工程建设全部完成，主体工程全面开始施工。6月26日，全线首箱梁架设在中铁十局集团有限公司承建的脉田村特大桥成功架设，全线桥梁铺架施工正式启动。9月12日，莱荣高铁二标神童山隧道顺利贯通，此为全线首个贯通的隧道。

2022年2月23日，莱荣铁路玉皇顶隧道全线顺利贯通。3月24日，莱荣高铁4标段开始无砟轨道施工，莱荣高铁由“线下”工程转入“线上”无砟轨道。4月8日，莱荣高铁“四电”系统集成工程接触网第一杆在莱阳市团旺特大桥成功组立，标志“四电”系统集成工程正式开工。4月25日，三标段单洞双线西林隧道顺利贯通。5月14日，莱荣高铁上跨烟海高速公路112米连续梁顺利合龙，项目特殊孔跨现浇梁全部完工。5月20日，铁路1标草花山隧道顺利贯通。5月29日，乳山西制梁场最后一榀箱梁预制顺利完成，成为全线首个完成箱梁预制生产的梁场。6月9日，莱荣高铁跨青荣城际铁路高铁转体梁顺利完成22.5度转体，标志着莱荣高铁架梁通道上关键控制性工程成功合龙。6月16日，莱荣高铁崂山隧道掌子面顺利贯通，此为莱荣高铁所有贯通的隧道里最长的隧道。8月15日，荣来铁路车站前２标12座桥梁共计666榀箱梁架设全部完成，此为全线首个完成箱梁架设的标段。8月26日，莱荣高铁文登南站站房主体结构封顶，此为莱荣高铁威海段第一座封顶站房。9月27日，莱荣高铁站房及生产生活房屋全部封顶。11月12日，莱荣铁路礼格庄隧道顺利贯通。11月16日，玉皇山隧道顺利贯通，至此莱荣高铁全线隧道全部贯通。

2023年1月11日，莱荣高铁“四电”精品工程样板观摩暨启动仪式，项目由线下全面转入线上工程施工。3月24日，全线箱梁架设任务完成，铺轨通道全部打通。4月1日，项目正式进入全线铺轨阶段。4月7日，莱荣高铁全线桥梁、路基工程和13座隧道及附属工程已经全部完工。4月17日，项目无砟轨道施工全部完成。5月10日，莱荣铁路烟台、威海大里程方向长轨铺设完成，荣成市站内既有道岔的连通。5月9日至12日，济青高铁公司等相关部门开展了新建莱西市至荣成铁路静态验收前联合检查活动。5月19日，新建莱荣高铁与既有莱西北站的接轨，标志着莱荣高铁长轨铺设圆满完成。莱荣高铁静态验收于6月7日启动至6月25日完成，期间对全线65座桥梁，13座隧道等设备设施进行拉网式检查。7月5日，莱荣高铁开始进行接触网冷滑实验。7月7日，莱荣高铁团旺、海阳市、乳山市、荣成4座牵引变电所27.5千伏馈线相继合闸，项目实现全线接触网送电。7月10日7时10分，55101次检测列车从莱西站开出，莱荣高铁联调联试正式启动。2023年12月8日，莱西市至荣成高速铁路正式开通运营。

建设与规划

设计参数

莱荣高速铁路正线全长192.814千米，设计时速350千米。部分参数见下表。

沿途信息

沿途站点

莱荣高速全线共设莱西、莱阳丁字湾、海阳、乳山南、威海南海、文登南、荣成市7座车站。

线路走向

莱西至荣成铁路位于山东省胶东半岛东南部沿海地区，线路起自青岛莱西市，经烟台莱阳市、海阳市，威海乳山市、威海南海新区、文登区至荣成市。

线路自莱西北站潍莱高铁荣成端引出，上跨青荣城际铁路、蓝烟铁路和青龙高速，向东南进入莱阳市境内。上跨S212省道，向东南沿五龙河西侧走行，于光山村和前大策村间上跨五龙河。

在高格庄镇西侧1.5km处设莱阳丁字湾站，出站后线路绕避大薛村等村庄、泊子遗址折向东侧上跨S202和青威高速后，绕避海阳规划汽车产业园，于大阎家北侧上跨西安路后沿海翔中路北侧东行。

上跨北京路和济南路后，于西大滩村设海阳站，上跨S306和东村河、S210省道、威青高速、S202省道、烟台—海阳高速公路后自海阳市进入乳山市境内后，继续沿威青高速南侧前行，跨乳山河，经乳山市工业区。

跨世纪大道及金银大道，于金银大道与锯河间设乳山南站，出站后线路折向东北沿威青高速，于无极山、马山和梅山等山岭北侧边缘穿行，后绕避金矿采集区。

上跨S206省道，于威青高速南侧跨过黄垒河后在望岛村北侧设威海南海站，出站后沿南海新区环海路北侧前行，连续上跨金海路、母猪河、畅海路、荣潍高速，于昌阳河北侧跨过S305省道。

绕避南圈水库水源地等其他环境敏感点，于文登区圣海路东侧设文登南站，出站后以隧道下穿S204省道后折向东前行，上跨青龙河后于大珠玑水库南侧上跨S201省道，绕避湾头水库一级水源保护区、绕避固废厂、河南村及物流公司后，引入青荣城际铁路荣成站。

特色与价值

重要技术

信号楼

由中铁电气化局集团有限公司承建的莱荣铁路信号楼实现多项技术突破。其中通信专业的单元组合式角钢塔，是首次在山东省高铁建设中规模化应用，具有抗强风、耐腐蚀、可定向加强和可增高扩容等优点。

“四电”系统

莱荣高铁‘四电’系统集成工程在建设中采用了诸多新工艺、新技术。其中，接触网工程是在山东省内首次规模采用新型简统化腕臂，具有结构简约化、零件集成化特点，零件种类和数量大幅度减少，提高了接触网的可靠性、可维修性；另外牵引变电工程首次全线采用节能型变压器，极大减少电能损耗，提升能源资源利用效率，实现节能减排。

重点工程

跨青荣城际铁路转体桥

此桥是衔接潍莱铁路、莱荣铁路的重要“纽带”，也是难度最大的控制性工程。转体桥重量18000吨，长度233.6米，转体高度23.6米，施工工艺采用悬臂浇筑施工，是国内跨越高铁最大悬臂单线转体桥。2022年6月9日，转体至设计位置实现桥梁合拢。

玉皇山隧道

玉皇山隧道经过山东省烟台海阳市和威海乳山市（海阳境内3673m，乳山境内2385m），是山东省目前在建最长的铁路隧道，也是莱荣高铁重难点、控制性工程。全长6058m，全隧最大埋深378m，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比41.3%，围岩等级变化频繁。设计采用钻爆法施工，施工技术难度大、安全风险高、施工组织复杂。2021年2月1日开始进洞施工，2022年11月15日贯通，历时652天。

价值意义

莱荣铁路是山东省“四横六纵三环”高铁网的重要组成部分。莱荣铁路西连潍莱铁路，东与青荣城际铁路荣成站并站，共同构成环胶东半岛的快速客运通道，是济青铁路、潍莱铁路的延伸通道。莱荣高铁建成后将与潍莱高速铁路、济青高速铁路实现全线贯通，与青荣城际铁路形成一南一北环状运行。莱西北站将成为三线高铁交会站，使莱西市变身为区域枢纽。将实现威海市“县县通高铁”，解决沿线区市对外快速客运需求。实现莱西市域0.5小时、半岛1小时、省内2小时快速交通圈，有效补齐胶东半岛地区全国路网短板，对发挥沿线经济社会优势，构建现代化高铁路网具有重要意义。

莱荣高铁偷工减料事件

背景

莱荣高速铁路三标段工程施工总承包单位为中建八局，河南省三捷实业有限公司是该标段劳务分包商之一，负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。

事件经过

三捷公司负责现场施工的朱琦向记者透露，螺纹桩作业是按设计图纸开始施工打桩，还没打到设计深度时，遇到较硬地质打不动的情况，他们向中建八局现场人员反映情况，但对方并未理会，并在施工桩长未达设计深度的情况下，指令灌注混凝土成桩。三捷公司的负责人肖卫国也表示，曾多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映过施工桩长度不够的问题，但得到的回复是“能干就干，不能干就滚蛋”。后来因为反映桩长问题以及其他一些原因，三捷公司中途被“赶出”了莱荣高速铁路三标段。

2023年7月，河南省三捷实业有限公司实名举报称，工程施工总承包单位中建八局涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。

事件调查

2023年7月20日，山东省交通运输厅成立调查组，对有关问题立即展开调查。中建八局高度重视，全力配合调查组开展调查核实工作。上海铁路监管局有关负责人表示，已派员赶赴山东省开展调查。

各方回应

三捷公司

三捷公司认为，作为三标段工程施工总承包单位，是工程施工的组织者、直接管控者，是工程质量控制最核心、最关键的主体，本应在防止工程建设偷工减料上发挥主导作用，却在该标段桩基工程质量管控上“失控”。

山东莱荣高速铁路有限公司

2023年7月17日，山东莱荣高速铁路有限公司监事刘杰对记者表示，就记者提到的相应路基段螺纹桩桩长未做过设计变更。次日，该公司表示，针对三标段地基桩长不符合设计要求等问题，已派出调查组到项目现场开展调查。

中建集团

2023年7月20日，中国建筑股份有限公司董事会办公室回应称，已注意到该事件的相关信息，将进行核实。

调查结果

2023年11月24日，联合调查组发布调查情况通报。针对三捷公司施工的部分螺纹桩施工桩长未达设计桩长问题。联合调查组委托检测机构对中建八局分包给三捷公司等单位施工的螺纹桩按照相关规范进行钻孔抽测，同步开展加密地质勘探；委托专业机构全程监督并对路基地基质量安全进行综合评估。通过对三捷公司参建的路基地基加密地质勘探，表明该段花岗石风化层厚度、风化层界面起伏变化较大。经现场检测和综合分析评估，该路基段螺纹桩施工桩长与加密地质勘探揭示的持力层高低起伏相吻合，出现了“打不动”现象，部分螺纹桩施工桩长未达到设计桩长，但螺纹桩桩端已经进入了较好的持力层，不影响复合地基质量和安全。未发现存在偷工减料情况。针对未履行设计变更手续问题。经调查，在螺纹桩施工中出现未达到设计桩长但桩端进入持力层时，参建单位只作了现场碰头确认，未按照规定履行设计变更手续。

经综合调查评估，媒体反映的路基段复合地基承载力符合工程要求，稳定性与工后沉降均满足相关铁路规范要求，不存在复合地基质量问题，不存在安全隐患，不影响铁路运营安全。同时，复合地基完成后进行沉降变形观测和评估，结果表明莱荣高铁全线实测和评估预测工后沉降均满足规范要求，满足350km/h高速铁路运行期间轨道平顺性要求，满足高速列车运行时的安全性、平稳性要求。调查发现，施工期间三捷公司与中建八局在施工进度、工程款支付等方面产生矛盾，2021年6月已退出施工，双方一直未就解决纠纷问题达成一致意见。调查还发现，施工管理上存在现场管理不到位、工程分包不规范等问题。

根据调查结论，针对设计变更、施工管理、工程分包等方面存在的问题，上海铁路监督管理局对相关责任单位及7名责任人依法作出行政处罚；按照有关规定，施工单位中建八局、监理单位中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司、设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司和建设单位山东莱荣高速铁路有限公司共对10名责任人作出处分。