花江峡谷大桥(贵州六安高速公路沿线大桥)

花江峡谷大桥，位于贵州省安顺市关岭自治县与黔西南州贞丰县交界处北盘江花江段、国家3A级景区花江大峡谷风景区上空，是六安高速公路的主要控制性工程，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，桥面与水面垂直距离达625米，是世界山区同类桥梁中，桥面距水面垂直高度第一高桥。桥梁全长2890米，是世界上跨径最大的山区桥梁，也是世界第一高桥。

花江峡谷大桥采用了单跨钢桁梁悬索桥结构，由贵州交通建设集团有限公司集团投资、勘设股份设计、贵州桥梁集团和贵州公路集团负责施工建设，计划工期42个月。于2022年1月18日正式开工建设，预计将于2025年6月30日建成，截至12月，大桥桥梁“骨架”初见雏形。2023年3月，大桥6号主塔上横梁底板钢筋安装完成，4月21日，花江峡谷大桥安龙岸6号主塔顺利封顶，为六安高速如期建成通车奠定了坚实基础。9月，大桥引桥连续刚构双幅顺利合龙。2024年7月30日，花江峡谷大桥主缆架设全部完成。11月4日下午，花江峡谷大桥钢桁梁首件吊装顺利完成，标志着世界第一高桥建设全面进入钢桁梁吊装阶段。2025年1月5日，花江峡谷大桥全桥93个节段钢桁梁全部拼装完成。1月17日，贵州花江峡谷大桥合龙。3月，花江峡谷大桥吊装作业结束，桥面全部贯通，桥面板吊装完成，计划2025年9月底建成通车。7月，在建贵州花江峡谷大桥的“空中电梯”已封顶。8月21日，花江峡谷大桥荷载试验正式启动。大桥主桥跨径长度1420米，居山区桥梁跨径世界第一，桥面到水面的高度也居世界第一。9月28日，花江峡谷大桥正式建成通车。

花江峡谷大桥是贵州省“十四五”时期桥旅融合重点项目，将打造为贵州首个集桥梁观光与高空探险“体旅融合”多功能综合体。大桥建成后，将有助于带动周边少数民族村寨、悬崖度假及户外极限运动等旅游资源开发，与坝陵河大桥、平塘大桥等共同构成贵州桥旅资源矩阵。

项目背景

建设背景

技术背景

花江峡谷大桥的设计团队是勘设股份交通事业部桥梁设计分院大桥组，成立之初，大桥组在悬索桥设计方面较国内领先设计院差距较大，贵州省内悬索桥项目的设计均被外省设计院垄断。

环境背景

大桥所建位置属于云贵高原向广西壮族自治区丘陵过渡的斜坡地带，山高谷深，地形险峻，地质构造复杂，峡谷风力、湿度、温度变化莫测。勘察选址后，大桥组设计团队面临了桥址坡度大、落差大、跨度大的现实状况，迎来了刷新世界(7.450,0.08,1.09%)第一高桥的挑战。

设计团队

花江峡谷大桥的设计团队是贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司交通事业部桥梁设计分院大桥组，现有员工22人，35岁以下员工占比68%，是一支年轻团队（截至2023年）。近年来先后承接了平塘县至罗甸县、瓮安至开阳县、六枝特区至安龙县等30多条高速公路200余座特殊桥梁设计任务。

施工团队

花江峡谷大桥由贵州桥梁集团和贵州公路集团负责施工建设。大桥的建设者以贵州人为主，如参与过千米级悬索桥坝陵河大桥和获得“古斯塔夫·林德撒尔奖”的平塘大桥建设的“桥三代”刘豪等。施工管理人员有六枝至安龙高速公路第七标段项目常务副总工刘盛涛、六安高速第八合同段项目总工程师刘豪等。

历史沿革

确定结构

花江峡谷大桥设计团队经过一线勘察和多轮论证，贯彻绿色发展理念，充分考虑了桥梁对环境的适应性，最终采用符合当地地理条件的单跨钢桁梁悬索桥结构。

正式施工

2021年花江峡谷大桥项目正式施工，2022年1月18日，六安高速公路花江峡谷大桥正式开工建设。

初见雏形

2022年8月26日凌晨一点，六安8标花江峡谷大桥安龙岸6#主塔塔柱浇筑完成100米。11月，花江峡谷大桥5#索塔左幅第6节段（30-36米）混凝土浇筑顺利完成。

2022年12月，主塔已经完成190米的进度。

顺利施工

2023年3月13日，贵州花江峡谷大桥6号主塔上横梁底板钢筋全部安装完成，随后大桥5号主塔左幅第17节段混凝土成功浇筑，标志着花江峡谷大桥5号主塔左右幅突破百米大关，大桥主塔正式进入百米高空施工阶段。2022年4月15日，大桥主塔已经浇筑完成30米，施工方负责人介绍，花江峡谷大桥主塔浇筑进展顺利，预计2023年底封顶。

2023年4月21日，花江峡谷大桥安龙岸6号主塔经过连续28小时浇筑顺利封顶，为六安高速如期建成通车奠定了坚实基础。

9月份5号主塔左右幅高度突破240米大关，主塔塔柱施工进入冲刺阶段，9月份，花江峡谷大桥引桥连续刚构双幅顺利合龙，为大桥主桥上构施工打下坚实基础。

2024年7月30日下午，随着最后一根长2378米、重达43.4吨的主缆索股牵引到位，花江峡谷大桥主缆架设全部完成。11月4日下午，随着缆索吊机将一段长15.4米、宽30.5米、净高8米、重约215吨的钢桁梁精准吊装至花江峡谷上空，由贵州交建集团所属桥梁集团承建的花江峡谷大桥钢桁梁首件吊装顺利完成，标志着世界第一高桥建设全面进入钢桁梁吊装阶段。11月27日，花江峡谷大桥钢桁梁吊装作业正在进行。截至11月24日，全桥已完成31节段钢桁梁吊装，完成总吊装任务的三分之一。2025年1月5日，花江峡谷大桥最后一节钢桁梁顺利完成拼装，为大桥合龙创造了有利条件。历时120多天，平均10天左右完成8个节段拼装，花江峡谷大桥全桥93个节段钢桁梁全部拼装完成。1月17日，贵州花江峡谷大桥合龙。2月6日复工以后，花江峡谷大桥建设工作有序推进。花江峡谷大桥全桥共92片嵌缝板，总重量达四千多吨。2月16日，大桥建设正式启用双层吊具吊装，相较于单层吊具，可实现单日最高完成6片嵌缝板吊装，大幅提升了施工效率，仅复工12天时间就已经完成33片嵌缝板吊装。截至2025年2月19日，花江峡谷大桥进场工人达189人，复工复产率达到100%。

2025年3月，花江峡谷大桥吊装作业结束，桥面全部贯通。3月中旬，桥面板吊装完成，大桥总体进度达95%，计划2025年下半年通车。6月5日，工人在贵州花江峡谷大桥上安装高达207.4米、共52个节段的观光电梯，建成后最高点距离江面的高度近800米，该观光电梯成为游客俯瞰花江大峡谷风光的新地标。7月，在建贵州花江峡谷大桥的“空中电梯”已封顶。8月21日，花江峡谷大桥荷载试验正式启动。大桥主桥跨径长度1420米，居山区桥梁跨径世界第一，桥面到水面的高度也居世界第一。花江峡谷大桥预计2025年9月底建成通车，大桥通车后，关岭布依族苗族自治县与贞丰县两岸通行时间从2小时缩短至2分钟。

建成通车

2025年9月28日，花江峡谷大桥正式建成通车。

工程结构

桩基

花江峡谷大桥主桥中心桩号K61+945，桥跨布置为5×40mT梁+1420m单跨钢桁梁悬索桥+8×40mT梁+（86+160+86）m预应力连续刚构桥+15×40mT梁，主桥为1420m单跨钢桁梁悬索桥，主塔塔高为262m，锚固形式采用隧道锚，引桥为5跨40m连续T梁，最大墩高92m，引桥及六枝岸主塔共计桩基52根，总长2080m，其中5号墩主塔桩基直径为3.8m，桩基施工花江峡谷大桥2号墩、3号墩右幅、4号墩、5号主塔桩基以下存在岩溶，且现场地势较陡、交通不便，因此桩基采用水磨钻及浅孔控爆人工挖孔桩施工工艺。

大桥主塔距离西电东送500kV铁塔及其供电线路很近，主塔右幅承台基础离该线路水平距离仅3m，高差28m，因此高压线附近施工采用钢筋笼分段制作，利用汽车起重机吊装、对不良地质进行有针对性的处理。

索塔

花江峡谷大桥安龙岸索塔的结构形式是门式框架结构，共有两个塔柱和两道横梁。塔柱采用钢筋混凝土结构，横梁采用预应力混凝土结构，均采用C55级混凝土。塔柱总高为204m，其中下塔柱高47m，上塔柱高157m。下横梁为空心箱形截面，横梁高10m，宽度10.1m。横梁与塔柱采用自爬升架+贝雷梁现浇方案并异步施工，高度方向上分两次浇筑，每次浇筑5m。

项目特色

世界第一高桥

花江峡谷大桥桥梁全长2890米，横跨高山峡谷，主跨1420米，主桥桥面距水面垂直高度625米。大桥建成后不仅会超越杭州－瑞丽高速公路北盘江大桥，成为新的世界第一高桥，而且还成为世界上跨径最大的山区桥梁。

技术创新

花江峡谷大桥是一座单跨钢桁梁悬索桥，采用了创新山区高墩节段钢筋安装工艺，采用受力筋+筋模块化吊具吊装，提升节段主筋、箍筋的精准对接，减少高空作业的安全风险。

大桥采用横梁现浇支架体系，针对索塔横梁结构特点，对现浇支架体系中的承重整体式牛腿及贝雷梁组合的无支墩支架体系进行专项设计，完成承重横梁精准施工。

花江峡谷大桥建设中首次提出无中导洞的连拱隧道结构型式，提高连拱隧道施工效率，为山区桥隧相连地段连拱隧道施工提供新思路。除此之外，花江峡谷大桥施工还应用料石加工场高效除尘系统、拌合站砂石分离系统、拌合站智能片冰机、大体积混凝土智能温控系统等四新技术，达到提质增效、保障安全、绿色环保的效果。

花江峡谷大桥主塔施工过程中，运用了新型液压爬模施工工艺，相较于传统翻模施工工艺，爬升速度快、稳定性好、安全性高，模板标准化程度高、纠偏简单，实现了降低施工成本、提高施工效率、保障施工安全的目的。

花江峡谷大桥项目部党支部牵头组织青年突击队成员进行技术创新研发，探索出“挂篮空中改吊荡移拆除工艺”，有效提高挂篮模板拆除效率，在拆除过程中可以避免高空作业风险，提高施工安全，在易起扬尘的施工段设置雾炮，对边坡采用防护网覆盖和拱形骨架护坡保护等方法，最大限度保护了施工区域周边生态环境。

花江峡谷大桥架设了三根光纤光栅，也就是所谓的智慧索。通过光纤光栅传感器，把数据传输到终端设备，从而实现对主缆的实时监控。主缆处于一个密闭的空间，受降温的影响它会有冷凝水，一旦水在里面长期积聚，发生干湿循环，主缆就会被很快锈蚀，这对主缆是致命性的伤害。传统的解决办法是在主缆上开孔，通过湿度监测，只要超过一定的标准就人工抽湿。而花江峡谷大桥使用智慧索以后，不光可以实时监控湿度，还可以自动除湿。

钢桁梁架设是花江峡谷大桥全桥施工一大难点。由于大桥所在位置气候多变，尤其是瞬间风速最高可达14级，给高空作业增加了难度。为此，项目团队自主研发了集各类传感器、视频控制、定位系统和控制系统于一身的智能缆吊系统。有了智能缆吊系统，控制中心不仅能实时监控风速、吊装重量、吊具的倾斜度、平整度等，还可以对数据进行自动识别和分析，给出相应的指令，实现各个设备之间的协同运行。最终，不仅相邻节段的吊装精度控制到了2毫米以内，效率也从最多一天安装1个节段提升到了3个节段。

项目价值

花江峡谷大桥作为六安高速的主要控制性工程，建成后，峡谷两岸的贞丰县平街乡营盘村和关岭布依族苗族自治县花江镇五里村之间的行车时间将由近一个小时缩短到2分钟。高速全线通车后，六枝特区到安龙县的时间也将大大缩短。

花江峡谷大桥在现在“桥旅融合”的建设经验上，结合产业布局、资源开发，把具有旅游功能的云渡服务区、200米观光电梯、景观文化长廊、攀岩、蹦极、滑翔伞、高空观光水吧及玻璃栈桥式餐厅等桥旅融合项目纳入桥梁的整体设计中，打造为贵州首个集桥梁观光与高空探险“体旅融合”多功能综合体。大桥建成后，将有助于带动周边少数民族村寨、悬崖度假及户外极限运动等旅游资源开发，与坝陵河大桥、平塘特大桥等共同构成贵州桥旅资源矩阵。

花江峡谷大桥在抗风设计、高空施工等领域实现了多项技术突破，获得授权专利21项，多项技术成果纳入国家桥梁建设标准。