牛田洋特大桥(汕头市境内大桥)

牛田洋特大桥是汕头市境内跨越榕江跨径最大的双层桥梁，中国首座跨座式单轨与公路合建斜拉桥。大桥全长3960.2米，主桥全长955米，主跨468米，由中铁大桥局集团有限公司承建。牛田洋特大桥位于榕江、韩江、练江、濠江四江交汇处。

牛田洋特大桥设计为公轨共用双塔双索面双层钢桁梁斜拉桥，与城市轨道6号线共线，上层为八车道一级公路，下层为双线跨座式轨道交通。大桥主塔高183米，相当于60层楼高，是汕头已建、在建的桥梁中第一高塔。大桥主塔采用汕头市地域特色的“厝角头”建筑文化和白鹭湿地生态文化意向的造型，体现“厝头生风韵，翔鹭唱牛洋”的寓意。2018年8月14日，广东省交通规划设计研究院股份有限公司在汕头市组织召开牛田洋大桥公轨共建方案研究专家论证会。2019年3月6日，中铁大桥局集团有限公司施工人员打下了牛田洋大桥南岸主栈桥首桩。同年11月11日，牛田洋特大桥主墩首根钻孔桩顺利浇筑完成。2020年6月26日，牛田洋特大桥主墩桩基全部完成。2021年11月10日，牛田洋特大桥主桥首节段钢梁成功架设。2022年3月28日，牛田洋特大桥南主塔成功封顶，标志着大桥全面进入上部结构施工阶段。2023年11月，汕头牛田洋特大桥主体工程基本完工。2024年12月22日，牛田洋特大桥主桥钢桁梁桥面开始首次浇筑，标志着主桥正式拉开桥面系施工序幕。

牛田洋特大桥是广东省重点工程——汕头牛田洋快速通道项目的控制性工程，建成通车后，将构建起联通潮汕地区国际机场、广澳港、潮汕及汕头高铁站等交通枢纽的半小时通行圈，缓解周边交通压力，助力汕头市经济发展。

建设进程

2018年8月14日，广东省交通规划设计研究院股份有限公司在汕头市组织召开牛田洋大桥公轨共建方案研究专家论证会。8月30日上午，汕头市牛田洋快速通道工程主桥牛田洋特大桥施工图设计专家咨询会在汕头市召开。

2019年3月6日，中铁大桥局集团有限公司施工人员打下了牛田洋大桥南岸主栈桥首桩，这标志着牛田洋大桥水中施工拉开序幕。9月3日，牛田洋特大桥主塔墩23号墩首桩永久钢护筒顺利插打到位。9月20日，牛田洋快速通道控制性工程牛田洋特大桥主桥南主塔墩15#、20#桩基开钻。10月19日牛田洋特大桥北岸施工钢栈桥顺利合龙。至此，该特大桥南北岸合计长约2公里的施工主栈桥全部贯通。同年11月11日，牛田洋特大桥主墩首根钻孔桩顺利浇筑完成。

2020年5月23日，牛田洋特大桥北主塔墩最后一根钻孔桩顺利灌注完成，这也是大桥首个主墩完成该项工序，标志着大桥建设取得突破性进展。2020年6月26日，牛田洋特大桥主墩桩基全部完成。

2021年1月17日，牛田洋特大桥主桥22号主塔墩下塔柱第一节混凝土顺利完成浇筑。2021年8月，牛田洋特大桥建设进展顺利，大桥主塔进入中塔柱施工，北岸引桥钢梁顶推作业已完成三分之一。11月10日，牛田洋特大桥迎来重大施工节点——主桥首节段钢梁成功架设。12月14日，牛田洋特大桥南岸水中引桥的最后一个承台——29号墩承台浇筑完成。

2022年3月28日，牛田洋特大桥南主塔成功封顶。至此，大桥南北两个主塔全部封顶，标志着大桥全面进入上部结构施工阶段。6月19日，牛田洋特大桥北岸主桥双节段钢桁梁开始架设，标志着牛田洋特大桥主桥中跨悬臂双节段钢桁梁吊装圆满完成。6月30日，牛田洋特大桥主桥成功合龙。同年12月22日，牛田洋特大桥主桥钢桁梁桥面开始首次浇筑，标志着主桥正式拉开桥面系施工序幕。

2023年11月，汕头牛田洋特大桥主体工程基本完工。11月9日，汕头牛田洋特大桥水中引桥桥面上面层开始沥青摊铺，水中引桥正式进入沥青上面层施工阶段。2024年12月9日，牛田洋快速通道项目牛田洋大桥主桥钢桥面沥青层铺装完成。12月22日上午，牛田洋快速通道控制性工程牛田洋特大桥主桥钢桁梁桥面开始首次浇筑，标志着主桥正式拉开桥面系施工序幕。

结构设计

建筑结构

汕头牛田洋特大桥是汕头牛田洋快速通道项目的控制性工程，中国首座跨座式单轨与公路合建斜拉桥。大桥全长3960.2米，主桥全长955米，主跨468米，设计为公轨共用双塔双索面双层钢桁梁斜拉桥。主塔高183米，相当于60层楼高，是汕头市已建、在建的桥梁中第一高塔，共分33个节段，包括下塔柱及后浇带，中、上塔柱和下、中、上横梁等，主塔桥面以上高度约为130.6米。

牛田洋特大桥主桥为广东省首座采用公轨共线双层双索面钢桁梁斜拉桥，半漂浮体系。主梁为带副桁的板桁结合钢桁梁结构，双层桥面布置。上桥面上层设计为八车道一级公路，设计速度每小时100公里，下层预留双线轨道交通空间。桥面全宽38.2米，除边跨6个节段为钢桁梁混凝土结合桥面，其他均为正交异形钢板的板桁组合结构整体桥面。牛田洋特大桥主桥共有63个带副桁的板桁结合钢桁梁节段，钢梁总重达2.6万吨，采用边跨全顶推及中跨悬臂拼装工艺工法架梁作业，并通过挂设张拉60对呈扇形布置的斜拉索确保主梁刚度与精度符合设计要求。

建筑风格

大桥主塔采用汕头市地域特色的“厝角头”建筑文化和白鹭湿地生态文化意向的造型，造型优美，体现“厝头生风韵，翔鹭唱牛洋”的寓意。

承建单位

牛田洋特大桥由中铁大桥局集团有限公司承建。

重点工程

技术难点

牛田洋特大桥桥位位于榕江、韩江、练江、濠江四江交汇处，水流多变、水文条件差；且处于榕江断裂带，八度地震区，地质条件复杂；此处航道为万吨海轮通航标准，通航等级和标准高；该区域还是停锚区，通航安全要求高；项目还采用公轨共建模式，协调衔接难度大，景观要求高。鉴于上述诸多复杂因素，项目设计单位与国内多所高校及科研单位对项目关键技术进行了联合科研攻关，如抗风设计专题、公轨合建车桥耦合专题、抗震设计专题、防船撞专题等。基于绿色交通理念，项目大规模采用钢混组合梁，技术先进，处于国内领先水平；基于节约过江通道和土地资源的设计理念，采用公轨共通道过江，解决了一系列技术难题。针对景观要求高的特点，邀请何镜堂院士团队对主桥景观进行了专题设计，采用汕头市地域特色的“厝角头”建筑文化和白鹭湿地生态文化意向，打造地域景观地标。

牛田洋特大桥跨江段是中国最大跨座式单轨与公路合建斜拉桥，为公路与轨道共建双层斜拉桥，上层是八车道一级公路，下层是双线轻轨铁路，桥梁荷载大；大桥跨越榕江南北两岸，为万吨海轮通航标准航道，通航等级和标准高。该区域作为停锚区，还需满足通航净宽和通航净高的要求，通航安全要求高。

针对施工重难点，项目部进一步优化细化施工方案，主塔采用液压爬模施工，共分为33个节段，为适应塔身曲线设计，爬模每上升一节，都需要对模板尺寸进行调整，现场管理难度和质量控制难度极大；针对牛田洋高盐雾环境，主塔还采用高性能海工混凝土并进行防腐涂装，实现其全寿命期长效防腐。

建设成果

牛田洋特大桥是广东省重点工程——汕头牛田洋快速通道项目的控制性工程。汕头牛田洋特大桥在科研创新、专利工法及质量工程奖项方面均有较好成绩。其中，共获得40余项专利申报，包括12项实用新型和9项发明专利；在工法方面，获得企业级工法10项和中国公路建设行业协会公路工法1项；在质量管理方面，完成相关论文19篇，科研课题立项2项，获得广东省建筑业协会QC成果奖2项、湖北省工程建设质量安全协会成果1项、中国施工企业协会QC成果奖1项以及软件著作权1项。