海心桥(广州首座珠江两岸人行桥)

海心桥（英文名：Haixin Bridge，别名：小凤眼）是广州首座珠江两岸人行桥，是广州中轴线步行系统的组成部分，也是世界上跨度最大、宽度最宽的曲梁斜拱人行桥。其位于广州珠江新城CBD核心区，北接二沙岛艺术公园，南连广州塔。主桥全长488米，跨度198.152米，高57.95米，宽度15米，桥面东侧步道全长488米，桥面西侧步道全长256米，面积6300平方米。

海心桥由华南理工大学建筑设计研究院有限公司与广州市政研究总院有限公司设计团队联合打造，建设单位为广州市建设投资发展有限公司，施工方为中铁广州工程局集团，广州住建局全面统筹项目建设。2020年5月15日，珠江两岸人行桥（海心桥未命名前的名称）开工建设。12月2日，该桥完成第一个承台浇筑。 2021年2月8日，全桥实现合龙。同年4月，该桥最后一根钢梁支架拆除，桥梁主体建成。2021年5月13日，珠江两岸人行桥启动全球范围征名活动。6月25日，珠江两岸人行桥正式建成开通，并命名为“海心桥”。海心桥以“琴鸣绢舞，岭南花舟”为理念，平面造型吸取粤剧“水袖飘绢”的形态，立面桥拱融入“岭南古琴”的造型元素，在现代形态中融入岭南文化意象。

海心桥先后获评2021年“广东省房屋市政工程安全文明施工示范工地”“广东省建设工程项目施工安全生产标准化工地”、2022年国际桥协IABSE“杰出人行桥”入围奖、2022亚洲照明设计最高奖项“亚洲之光”奖、2023“世界人行桥奖”唯一金奖、2023年WAN世界建筑新闻奖唯一银奖（金奖空缺）、2025年德国设计奖城市空间及基础设施类优胜奖等。

命名

海心桥取海心沙地名为名，有海纳百川，海之心，海上丝路之意，并与海珠桥、海印大桥呼应。海心桥又名“小凤眼”，取意粤剧中主角凤眼的样式，因形态优美，桥的造型像少女的凤眼而得名。

建设与规划

设计建设

海心桥由何镜堂院士领衔的华南理工大学建筑设计研究院有限公司与广州市政研究总院有限公司设计团队联合打造，建设单位为广州市建设投资发展有限公司，施工方为中铁广州工程局集团，由广州住建局全面统筹项目建设。

地理位置

海心桥地处广州市珠江新城CBD核心区，南连广州塔、广州国际媒体港，北接二沙岛艺术公园、珠江新城CBD商业区。

建设历程

前期规划

2019年11月，广州市政总院在院内举办了广州首座横跨珠江的人行桥（海心桥）设计方案竞赛，经过1个多月的征集，最终，以“琴鸣绢舞、岭南花舟”为主题的设计方案得到了该桥的建设单位——广州城投集团的认可，成为最后的实施方案。

施工建设

2020年5月15日，珠江两岸人行桥开始栈桥平台施工，插打完成第一条栈桥平台钢管桩。6月17日，该桥灌注第一条工程桩。同年9月底，珠江两岸人行桥（海心桥）图纸正式确定，10月1日，中铁科工中山基地开始加工拱脚。12月2日，该桥完成第一个承台浇筑。

2021年新年之际，中铁科工集团有限公司交付两个拱梁结合段。之后，为了满足工期要求，中山基地厂内制造组织了5个施工队同时制作，不到一个月时间便完成了钢梁厂内制作任务。2月8日，珠江两岸人行桥全桥实现合龙。同年4月，珠江两岸人行桥的最后一根钢梁支架拆除，桥梁主体已经建成，桥身全部挂上横拉索。

命名与开通

2021年5月13日，珠江两岸人行桥启动全球范围征名活动。5月28日，该桥名称公众征集阶段结束，6月8日，专家评审会议的11位专家为人行桥的征名提出了专业评审意见，综合评审出最终10个入围名字。6月17日至6月21日，该桥征名接受公众投票。6月25日，珠江两岸人行桥正式建成开通，并命名为“海心桥”。

创意及设计

创意理念

海心桥以“琴鸣绢舞，岭南花舟”为理念，平面造型吸取粤剧“水袖飘绢”的形态，立面桥拱融入“岭南古琴”的造型元素，在现代形态中融入岭南文化意象。通过立体绿化形成花舟造型、东西两幅如同水袖飘绢，打造一个植根岭南文化，彰显文化自信，具有时代特色的广州市城市名片。

结构设计

结构总体设计

海心桥整体共设置1座跨江主桥、2座引桥以及连接堤岸的4个亲水平台。主桥采用拱跨198.152米的中承式钢拱桥，引桥采用2×40米连续钢箱梁桥，亲水平台采用钢筋混凝土板梁结构。

桥侧共设置2条步道，在平面上呈弧形布置，其中东侧步道总长503.474米，西侧慢行步道长273.149米，二者在边跨部分呈分叉分幅布置，在中跨合并成整幅，主桥标准桥宽15米。主桥采用超大跨度曲梁斜拱多重组合结构体系，拱梁采用固结方式，在自重和人群荷载作用下，桥塔荷载一部分通过吊杆传递至拱、再由拱传递至基础，另一部分通过梁传递至拱梁结合处及支座、再由拱梁结合处或支座传递至基础。中跨段为整体钢箱梁，通过钢箱梁自身抗扭刚度抵抗不平衡荷载产生的扭矩。

主桥上部结构设计

拱肋

海心桥主拱拱跨198.152米，矢高57.95米，矢跨比1/3.4，拱轴线采用二次抛物线的形式并向东倾斜10°，立面拱高57.95米，桥面至拱顶高差35米。

拱肋采用等高变宽圆端形箱形截面，截面高2.6米，宽4.2~6.5米，由拱顶至拱脚逐渐变宽。拱肋顶、底、腹板厚36~40毫米，均设板式加劲肋。板式加劲肋板厚36毫米，肋高300~400毫米，间距500~882毫米。纵向每隔2.1~4米设置1道隔板，隔板与拱轴线正交。在吊杆处设置耳板，耳板与其对位的隔板为一块整板，穿过拱肋。拱肋采用Q370qD钢。在拱肋受压区内灌注混凝土，形成钢-混凝土组合拱肋，在满足拱肋纤细的建筑外观要求的前提下，保证了拱肋刚度并且将拱脚处推力控制在合理范围，提高了结构刚度和人行舒适性。

为保证结构刚度、变形及人行舒适性满足要求，设计时将拱脚与拱座、拱肋与主梁均进行固结。钢拱肋埋入混凝土拱座4米，于拱脚外壁设置带孔加劲肋，穿钢筋形成剪力键，并在拱肋内部设置预应力以保证钢拱肋-混凝土拱座交界面在各种工况下不出现拉应力。拱肋桥面以下至拱脚范围设置10厘米厚超高性能混凝土（UHPC）层，形成UHPC包裹钢箱混凝土组合结构，该结构既增强了拱肋局部刚度与抗船撞性能，又将拱肋钢板与水隔离开，对处于浪溅区的钢拱肋进行防腐防护。

主梁

海心桥主梁平面为半径为129.1米向东侧弯曲的曲线梁，中跨为单箱三室横向变高的钢箱梁，宽15米。主梁东侧与西侧通过观景台过渡，通过变化西侧箱室梁高以实现横向高低错层设置。主梁东侧梁高2.0米；西侧中跨跨中处梁高3.5米，拱梁结合处梁高2.0米，中间呈线性变化。主梁纵向每隔6米设置1道超强横隔板，每隔2米设置1道弱横隔板，横隔板铅垂设置，吊杆处设置吊杆隔板，采用顶板上开设槽口，锚拉板穿过其中并与顶板焊接。主梁采用Q370qD钢。中跨主梁东侧采用三元乙丙橡胶竹木+镀锌钢龙骨，西侧铺装层桥面铺装采用（EPDM颗粒+20毫米厚超高性能混凝土（STC）。

主梁边跨为分幅单箱单室钢箱梁，东侧边跨为等高梁，梁高2.0米、宽6.8米；西侧边跨为变高梁，梁高1.3~2.0米、宽6米。边跨主梁东侧桥面铺装采用高耐竹木+镀锌钢龙骨，西侧铺装采用EPDM颗粒+防水涂料+0~600毫米厚现浇混凝土层。

吊杆

海心桥吊杆采用GJ15-19挤压锚固钢绞线拉索，向心布置，共23根。吊杆安全系数大于3。吊杆外表面设置聚脲抗老化涂层。梁上锚点采用插耳、销轴与拱上耳板连接，锚点间距6米；拱下锚点采用整体锚头与梁上锚拉板连接，于梁上进行张拉，锚点由梁上锚板、横隔板锚栓固定，间距5~7米。吊杆与钢箱梁锚拉板位置被拉板位于同一平面内，最大程度减少吊杆锚拉板面外力，简化了传力途径。

基础

海心桥拱肋插入拱座内部，拱座为棱台形，高5米，拱座与拱肋的相交面与拱轴线垂直，拱座顶部平面尺寸6.233米（顺桥向）×15米（横桥向），底部平面尺寸17.392米（顺桥向）×20米（横桥向）；承台平面为20米×20米的矩形，高6.5米，设置3米厚封底混凝土。主墩桩基采用9根∅3米钻孔灌注桩，桩长为45米（南侧）和40米（北侧），桩基中心距为7.5米，群桩中心相对于拱脚中心在顺桥向设置2.0米偏心。

恒、活载作用下约60%荷载通过吊杆传递至拱肋，同时主梁在拱梁结合处将产生顺桥向推力，该推力通过拱梁结合处传至基础，对基础产生较大水平推力，因此该桥采用了型钢骨架加劲的组合承台，并在混凝土桩的桩顶加入型钢以抵抗巨大剪力，提高桩基抗推能力，保证结构的安全。

其它附属设施

超薄UHPC组合桥面

钢梁游行道和斜钢桥面设置2.5厘米厚UHPC层。利用UHPC超韧超强特性，增强了薄层铺装与主结构协调变形以及铺装的防裂性，并提高了钢梁的耐久性。

隐形无缝伸缩缝

海心桥主桥、引桥和亲水平台之间设置隐形无缝伸缩缝，采用波形弹簧钢与有机高分子化合物弹塑体刚柔复合结构。伸缩构件工厂标准化生产，机械复合锚固，满足桥梁结构自然及三维动态变形要求。采用高分子弹性混凝土智能机械浇筑施工，密封粘结，平顺无缝防水。

主要参数

主要技术标准

运行情况

客流量

截至2021年10月8日，海心桥游客接待量共计160万人次，日平均15092人。截至2022年6月，该桥开通一年内，客流量达到340万人次。截至2023年4月22日，海心桥自开通后累计接待游客共计7199352人次，平均每日10793人次，其中最大峰值出现在2022年2月4日，人数达30347人次。截至2023年6月上旬，海心桥共接待市民游客超770万人次，日均游客约1.1万人次。

通行时间

2023年11月6日起，海心桥调整预约通行时段，工作日期间（周一至周五）无需预约通行；周六、日及法定节假日，分时段预约通行（仍为通过海心桥微信公众号进行预约），通行时间为每日07:00-23:00。过桥安检措施不变，同时会依据最大承载量，必要时对通行人流进行管控，以维护安全舒适的环境。

2024年7月13日起，海心桥再次调整预约通行时段，调整后为：除法定节假日需要分时段预约通行（可通过海心桥公众号进行预约），其它时间无需预约通行。通行时间为每日07:00-23:00，截止上桥时间为22:45。过桥安检措施不变，同时将依据最大承载量，必要时对通行客流进行管控，以维护安全舒适的环境。

2024年10月1日至7日期间登临海心桥，需预约通行。通行时间为每日07:00-23:00，截止上桥时间为22:45。海心桥过桥安检措施不变，同时将依据最大承载量，必要时对通行客流进行管控，以维护安全舒适的环境。

2025年1月28日（除夕）7时开始，海心桥取消预约通行。通行时间为每日07:00-23:00，截止上桥时间为22:45。海心桥过桥安检措施不变，同时将依据最大承载量，必要时对通行客流进行管控，以维护安全舒适的环境。

为保障城市活动安全有序开展，2026年1月10日18:30至20:10期间，海心桥实施临时封闭管理。

服务设施

海心桥分快走区和慢走区，适合不同市民的需要，而且桥面步道宽阔，市民可以在桥上晨跑、散步、休憩、打卡。为了应对广州市炎热多雨的气候，桥上设置了遮阳雨篷、清凉喷雾以及立体绿化来进行微调节。

海心桥是广州首个以智慧桥梁理念设计的人行桥，结合信息化、5Ｇ、BIM技术，为市民提供独特的通行、观景体验。桥上的视像识别系统，能够识别桥上的人流量与行为，在出现拥挤等危险情况时可以及时预警管控。桥上还装有显示屏幕，能显示实时人流、风速和天气状况，扫一下桥上的二维码，还可以提供旅游信息、智慧导览以及科普教育等服务。

举办活动

海心桥可承载传统节日庆典，如观端午龙舟、赏中华人民共和国国庆节烟花、春节桥上花市等，还可以策划创意新时尚，结合5G技术设置未来智能影像，助力精彩纷呈的城市灯光节，同时，还可以延续音乐岛主题打造活力音乐节。在海心桥上还举办过桥上音乐会等大小不一的城市公共活动。

特色与价值

人性化设计

海心桥在设计上融入了多项人性化措施，扶手宽度经计算符合人体力学，桥面采用无障碍坡道并做了防滑处理，同时配备倒圆角防撞设计、休闲坐阶、喷雾降温装置等细节；实木扶手、避免高光反射的幕墙表皮及避免光源直射眼睛的泛光设计，能很好地满足老年人与儿童的使用体验。桥面创新性地通过主梁两侧高差形成高低桥面，布设花池、看台及上下两种通行空间，兼顾体验与高效，满足各类行人的通行和观景需求，形成对比明显的桥面空间质感。此外，桥面采用坡道顺接的方式。

建筑美学

海心桥的技术工艺展示了建筑美学。为了保证纤细的外观，并减小阻水面积，采用单箱三室的钢箱拱肋；主梁采用半径为129米的曲线梁，刚度大、整体性好，有利于提高抗扭承载力及抗风稳定性。主桥拱肋采用钢混部分组合拱肋，桥面以下拱肋全灌注混凝土，拱肋外层设置10厘米超高性能混凝土（UHPC）层，桥面以上拱肋受压区内则灌注混凝土，增强了拱肋刚度、抗船撞性能及人行舒适性，混凝土裹包层可有效对浪花飞溅区的钢结构进行防护。从外观上看，桥上除了拉索之外，主要线条几乎没有一处是直线，这在特大桥梁中是罕见的，是全三维曲面造型的艺术之桥。

文化特色

海心桥体现了浓郁的岭南地域文化，又和广州市现代化国际大都市形象相融合，特别是“琴鸣绢舞，岭南花舟”的广式设计概念，将广州传统文化和历史底蕴展现出来。人行桥设计形式新颖、结构复杂，是世界上最大跨度曲梁空间拱组合体系景观人行桥，具有“曲梁”“斜拱”、分段跨度大、拱梁架设步骤多的特点。海心桥将南北融为一体，实现珠江两岸慢行通道的互联互通，还能观赏到珠江沿线核心景观。

建设成果

突破难题

海心桥是广州首座跨珠江人行桥，也是世界最大跨度的斜拱曲梁人行桥。具有主梁结构呈曲型、拱肋横向侧斜、桥梁跨度大三大特点，具有梁拱制作安装精度高、线形控制要求严、运输吊装风险大、施工水域及周边区域环境复杂四大难点。为克服结构体系新颖、局部构造复杂、制造精度要求高、施工控制难度大等关键技术难点，将海心桥从图纸上的设计变成现实，作为海心桥技术设计主要承担者，广州市政总院大师工作团队通过上千次的建模及反复计算，不断推演、调整模型参数，设计团队最终在短时间内完成了超大跨度曲梁斜拱人行桥结构各阶段的静力分析、复杂节点结构设计、人致振动设计、抗风、抗震设计、耐久性设计、接岸平台、排水防洪等诸多难点的任务。

大桥拱肋约一万三千块钢构件，且形状尺寸均不相同，选用优质拱肋钢梁原材料，运用三维成像技术和BIM技术，把它们像制作工艺品一样拼接上去，确保每一块、每一节完美连接。采用支架法施工，利用三维成像系统，精确实现毫米级质量管控，达到质量和美观相统一。由于大桥曲梁斜拱结构复杂，安全风险大，项目部反复比选施工方案，精确计算施工过程中的动载、台风、涨落潮、施工货载等因素，在高空56米、水下20米的水域环境及受限的岸上区域中，采用水上平台立体化流水作业，使用360度全回转的600吨起重船，打造安全品质工程。广州市市政工程设计研究总院的团队通过创新设计，克服了结构体系新颖、局部构造复杂、制造精度要求高、施工控制难度大等关键技术难点，在短时间内完成了超大跨度曲梁斜拱人行桥结构各阶段静力分析、人致振动、抗风设计、抗震设计、耐久性设计、接岸平台、排水防洪等诸多攻关任务。