广州地铁8号线(广州地铁建成运营的第六条线路)

广州地铁8号线（ Guangzhou Metro Line 8），是中国广东省广州市第六条建成运营的地铁线路，其标志色为蓝绿色。广州地铁8号线采用6节编组A型列车。

2010年9月25日，广州地铁8号线经拆分开通运营首期工程（昌岗站至万胜围站）。2010年11月3日开通运营西延段工程（凤凰新村站至昌岗站）。2019年12月28日，广州地铁8号线开通了延长段工程，即凤凰新村站至文化公园站。2020年1月19日，广州地铁8号线北延段全部车站完成封顶。2020年11月26日，广州地铁8号线开通了北延段工程，即文化公园站至白云湖站。2023年10月26日，广州地铁8号线北延段支线首站开始主体施工。

截至2023年6月，广州地铁8号线起于滘心站，全长33.9公里，为全地下线路，全线共设置28座车站。途经白云区、荔湾区、海珠区，贯穿广州市国际会议展览中心、新港路沿线，止于万胜围站，大致呈“L形”东西走向。8号线北延段计划从滘心北延至花都站，北延支线由江府至纪念堂。8号线北延段工程（滘心至广州北站）线路全长约20.7公里（不含江府站），共设置11座车站，计划建设雅瑶车辆段。8号线北延段支线工程（江府至纪念堂）线路全长20公里，设10座车站，计划建设唐阁停车场。

截至2019年，广州地铁8号线日均客流约62万人次。2024年12月31日，广州地铁8号线日客运量达到118.06万人次。2025年4月30日，广州地铁8号线日客运量达到115.6万人次。2025年劳动节五天假期中，广州地铁8号线以485.7万人次客流跃居广州地铁线网单条线路客运量第三位。

建设历程

建前规划

1987年，广州市人民政府准备进行地铁建设，当时出现了四个方案，征求市民意见后，最终形成了“十字线网”的规划。当时“十字线网”中的广州地铁2号线规划（新市至赤岗），就包括广州市地铁8号线的晓港至赤岗段。而当时的广州地铁2号线规划与之后出现的旧广州地铁2号线亦相差无几。

1997年，《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中已经确定拆分1987年方案中的地铁2号线，出现了广州地铁8号线的雏型，但当时的方案A中，拆解后的东西向线路则称为广州地铁5号线，继续沿昌岗路向西过江至西，东段则在琶洲后分成两支，一支沿原有广州地铁4号线的线路北上至奥体中心附近地区，另一支则继续东进至新洲区一带。而现时工业大道至黄金围一段则属于当时的广州地铁4号线。

2003年，当时的广州地铁4号线、广州地铁5号线线路重组，芳村过江段以及工业大道中及南的路段成为广佛地铁广州段的一部分，原广州地铁5号线被易名为广州地铁8号线，改为沿工业大道北上并到达黄金围一带，东边北上的一支则独立，成为广州地铁4号线一部分，形成一条“L”型的放射线，基本与2010年建设一致。

2008年，当时广州市新一轮轨道交通线网规划方案曾经计划使用广州地铁8号线成为环线，因而原广州地铁8号线被拆分重组，南北向路段以及琶洲至万胜围段改为与其它路线接合。

2010年，正式定下的方案中，广州地铁8号线得以恢复原有的“L”型走向，环线（广州地铁11号线）的所有路段改为完全新建。同时广州地铁8号线从新洲继续延长至化龙，后来更延至规划中的海傍。2010年广州地铁8号线规划基本定型。

动工建设

2001年8月23日，广州地铁2号线客村站主体顺利封顶。2003年6月28日，晓港至琶洲段开通，旧广州地铁2号线长度为18.28千米。2005年12月26日，旧广州地铁2号线调整工程琶洲街道至万胜围站段开通。2006年6月6日，第1000辆地铁车辆到达在赤沙车辆段。

2007年4月9日，广州地铁2号线、广州地铁8号线拆解工程全线动工。2009年7月19日，广州地铁2号线及广州地铁8号线隧道贯通，标志着广州地铁2号线及广州地铁8号线隧道全部洞通。

2010年1月18日，第一列广州地铁8号线增购列车投入使用；2010年9月22日至24日，广州地铁2号线成功实施线路拆解，与8号线联合调试。9月25日，仅仅用了3天时间，新二号线（广州南站至嘉禾望岗站）、8号线（万胜围站至昌岗站）正式开通试运营。11月3日，凤凰新村站、沙园站和宝岗大道站正式投入服务，广州地铁8号线西延段（昌岗站-凤凰新村站）正式开通。

北延段

2016年2月3日，亭岗站成为广州地铁8号线北延段首座封顶的车站。2017年10月30日，广州地铁8号线北延段“石井-亭岗-白云湖”区间实现了双线贯通。2018年1月25日，广州地铁8号线北延段盾构隧道下穿珠江；5月15日，广州地铁8号线北延段过半车站封顶；8月，广州地铁8号线北延段站名确定；12月25日，广州地铁8号线北延段盾构机下穿广州地铁1号线。

2019年1月9日，广州地铁8号线北延段下穿北环高速；1月28日，广州地铁8号线北延段白云湖隧道贯通；2月24日，广州地铁8号线北延段小坪至平沙区间左线盾构顺利贯通，该区间成为该段第8个实现双线贯通的隧道区间，这标志着广州地铁8号线北延段过半区间实现双线贯通。8月9日，广州地铁8号线北延段凤凰新村至滘心段全线隧道贯通，标志着全线“洞通”。12月28日，广州地铁8号线延长段（凤凰新村站文化公园站）开通。

2020年1月19日，广州地铁8号线北延段全部车站完成封顶。3月21日，广州地铁8号线北延段白云湖车辆段移交运营调试。4月15日，广州地铁8号线北延段实现了全线“电通”。5月13日，广州地铁8号线北延段热滑试验完成。5月15日，广州地铁8号线北延段（文化公园站至滘心站）轨行区“三权”移交。7月6日，广州地铁8号线北延段小坪站7号出入口和聚龙站4号出入口顺利完成顶板浇筑，标志着该段2020年年内开通时拟投入使用的车站出入口及风亭结构工程全部封顶。9月30日，广州地铁8号线北延段11座车站开始运营调试。10月15日，广州地铁8号线北延段（文化公园站至滘心站）开始模拟开通的运作模式“跑图”试运行。11月26日，广州地铁8号线北延段（文化公园站至滘心站）开通。

2021年11月，2021中国网络媒体论坛召开前夕，广州地铁在8号线推出论坛主题列车。列车以红色为主基调，并将5个平行论坛的主题融入设计。12月4日，广州地铁微博发布通知称：接上级通知，12月4日11:45起，8号线石潭站、小坪站停止对外运营服务。

2022年8月29日，广州地铁8号线彩虹桥站、西村站的建设已进入冲刺阶段，有望在年内先后投入运营服务，进度较快的彩虹桥站移交运营调试；9月19日，广州地铁8号线北延江府段正纳入建设规划调整向国家申报；9月28日，广州地铁8号线彩虹桥站正式开通运营；11月7日晚，北京地铁8号线东延段（万胜围-莲花）环评报告公布，线路全长18.0公里，拟设7座车站。该段已纳入广州地铁“第三期建设规划调整”上报，计划最快2022年12月开工，工期5年；12月，8号线北延段支线（江府~纪念堂）发布环评批前公告。环评报告显示，线路已在11月获得相关批复；12月28日，广州地铁8号线西村站正式开通运营。

北延段二期

2023年5月20日，广州地铁8号线北延段、广州地铁8号线北延段支线（广州地铁24号线）正式开工建设。6月28日，广州城市轨道交通8号线北延段及支线工程开工活动在8号线北延段凤翔路站施工现场举行。10月26日，广州地铁8号线江府站进入主体结构施工阶段。12月，广州地铁8号线石潭站通往广州白云站的换乘通道完成“三权移交”，为白云站建成通车奠定坚实基础。

2024年1月6日，广州地铁8号线北延段一标土建一工区凤翔路站围护结构地连墙工程开工。5月，广州地铁8号线江村站—江府站区间风井围护结构地连墙施工率先全部完成。7月，广州轨道交通8号线北延段工程一标江村站～江府站区间风井基坑开挖前条件验收通过，即将进入开挖阶段，这也是8号线北延段工程全线首个进行开挖的基坑。8月，广州地铁8号线北延段第一个车站进入主体结构施工阶段。9月，广州地铁8号线北延段凤翔路站通过深基坑开挖条件验收。10月，广州地铁8号线北延段支线黄石站正式开始土方开挖作业，这也是全线首个车站进入主体结构基坑开挖阶段。10月，广州地铁8号线北延段完成两个节点目标：水沥站进入基坑开挖阶段，成为该段首个开始基坑开挖的车站；雅瑶站围护结构施工顺利完工，为后续基坑开挖、主体结构施工提供条件。

2025年1月15日，广州地铁8号线北延段首个车站主体结构封底。3月18日，广州地铁8号线北延段工程水沥站主体结构负二层侧墙结构施工完成。4月18日，广州地铁8号线北延段水沥站最后一块顶板完成浇筑，这是该线首个车站主体封顶。5月，随着最后一幅地下连续墙浇筑完成，广州地铁8号线北延段江高站完成主体围护结构施工。6月17日，中交第三航务工程局有限公司局六公司广州地铁8号线项目凤翔路站-江高站区间中间风井围护结构地下连续墙施工全面完工，为后续基坑安全高效开挖奠定了基础。6月21日，广州地铁8号线北延段支线桃源站完成主体围护结构施工。6月24日，广州地铁8号线项目雅源站盾构始发井基坑封底。6月25日，广州地铁8号线北延段全线首台盾构机“盾甲龙属1号”从水沥站始发，标志着全线正式进入盾构施工阶段。7月，广州地铁8号线北延段支线全线首台盾构机“砺盾先锋号”在桃源至江府区间中间风井始发，负责桃江中风井至江府区间左线隧道掘进任务，标志着全线正式进入盾构施工阶段。

东延段

2023年10月18日，广州地铁8号线东延段（万胜围-莲花）启动社会稳定风险分析公众意见征询公示。

2024年4月，广州市交通运输部门召开广州地铁8号线东延工程（万胜围～莲花）初步设计评审会。6月，广州地铁8号线东延段（万胜围-莲花）工程可行性研究报告已获批复。8月，广州地铁8号线东延段工程及同步实施工程启动施工总承包招标。线路由既有的万胜围站往东延伸至莲花站，连通海珠区、黄埔区、番禺区三个区，换乘两条城际铁路。招标显示，项目工期为4年。

2025年6月9日，广州地铁发布2024年年报，其中提及广州地铁8号线东延段已在2024年开工建设。

线路站点

车站列表

车站命名

线路走向

截至2025年7月，广州地铁8号线起于白云湖站，途经白云区、荔湾区、海珠区，贯穿广州国际会议展览中心、新港路沿线，止于万胜围站，大致呈“L字形”东西走向。8号线北延段计划从滘心北延至花都站，北延支线由江府至纪念堂。

运营情况

运营时刻

客运流量

截至2019年，广州地铁8号线日均客流约62万人次。2024年12月31日，广州地铁8号线日客运量达到118.06万人次。

2025年4月30日，广州地铁8号线日客运量达到115.6万人次。2025年劳动节五天假期中，广州地铁8号线因为第134届中国进出口商品交易会和“国际劳动节”出行叠加影响，以485.7万人次客流跃居广州地铁线网单条线路客运量第三位。

设备设施

车辆设施

广州地铁8号线列车外型为“鼓形”结构，列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线型，更加体现了现代列车的造型特点，车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。列车总长约140米，列车高3.8米，宽3米，每列车有48个座椅，每个座椅最多可坐7人。在座位坐满人下可坐336人，额定载荷下可坐1860人，超员载荷下可坐2592人。

广州地铁8号线增购车辆是基于“中国标准”的全新地铁车辆，将作为行业的先行者，率先验证国家重大技术装备攻关工程项目——时速80公里A型中国标准地铁列车平台的可行性，为后续地铁车辆互联互通、备件互换等打下基础。

车体、转向架等关键系统全面采用中国标准，轴承、联轴节、芯片、高低压电气元器件等28项关键部件实现自主化。

标准列车配置智能运维系统，实时检测列车关键系统在线状态，数据可传输至广州地铁的穗腾OS平台，对列车实时状态跟踪、采集数据分析和隐患挖掘，实现列车全寿命周期的智慧运维。同时搭载弓网、轨道、隧道等综合检测系统，犹如随车配备“地铁医生”。

标准列车采用永磁牵引系统及运用综合节能控制技术，与传统异步牵引系统相比，整车节能15%以上；采用轻量化高频辅逆系统，每列车减重600公斤以上，进一步降低运行能耗；列车空调具有空气净化及病毒消杀功能。

客室增加温湿度和二氧化碳浓度传感器，综合调节客室内环境，分设冷暖车厢，提供舒适的乘车体验。

运行设施

• 车辆段

赤沙车辆段于2003年建成并投入使用，是广州地铁8号线的车辆基地，主要负责8号线全线配属列车的停放、系统修等日常保养、维修工作。该车辆段见证了广州地铁从单一线路运营发展成为超大线网运营的重大跨越。2020年8月，赤沙车辆段的地铁列车全部转运至白云湖车辆段，赤沙车辆段计划扩建，供广州地铁11号线使用，而白云湖车辆段则作为8号线新的车辆基地，已全面供车投入日常运营。

服务设施

在广州地铁8号线车站内全线支持移动支付、金融IC卡付费过闸。广州地铁8号线车站提供便民雨伞租借服务，并备有免费一次性雨衣。

广州地铁8号线北延段各个站都设有母婴室、男女洗手间、第三卫生间。卫生间配有厕纸、洗手液、挂钩、烘干机、扶手、面镜，便民“六小件”。

主要工程

创新引用新技术攻克复杂施工难题

广州地铁8号线北延段13座车站中有9座位于溶土洞强烈发育的大理石地区，个别区间溶土洞见洞率达80%以上。由中国工程院院士领衔的专家组经过论证，认为广州地铁8号线北延段的建设风险和难度为国家级乃至世界级。

施工中，地铁建设者们创新应用新工法、新工艺，充分完善和推广衡盾泥在岩溶区富水砂层中辅助盾构开仓工法，使得该地层的盾构机换刀时间由传统的约30天缩短至7天，不仅节约了工期，还大大降低了施工风险。同时，地铁建设者们还丰富和强化了岩溶影响区处理的设计与施工方法，如通过总结应用大型溶洞灌注砂浆的成功经验，有效降低了盾构通过大型历史塌陷区的风险。此外，通过组织技术攻关，成功应用了大理石区全断面硬岩盾构掘进预防塌技术、土压及泥水盾构在溶岩区掘进施工应急处置技术、盾构水下出洞辅助工法等，为广州地铁的后续盾构施工积累了丰富的实践经验。

各车站建设情况

陈家祠站为地下三层车站，主体基坑最大开挖深度约25米。由于该站靠近全国重点文物保护单位陈家祠，广州地铁采取多项措施：在施工前，对周边建筑物进行详细调查，充分了解各建筑物的结构型式、基础型式、与基坑的关系等基础数据，对文物、既有建筑物进行隔离保护；在施工过程中，把原设计的冲锤式施工改为更先进的双轮铣成槽施工工艺，严格控制同时作业的开挖机械数量，最大限度减小施工震动对周边建构筑物的影响，并加强对建筑物的监测，根据实际情况调整监测频率。

彩虹桥站自2013年4月进场后就遇上120条各类管线迁改。各类管线的施工协调和迁改难度大，直到2017年3月才完成首期管线迁改。西村站位于内环路与广雅路交叉口南侧，此处交通繁忙、道路狭小，为了尽可能减少对附近交通的影响，要分4期进行交通疏解，对工期影响很大。西村站周边建（构）筑物密集，距离车站最小距离仅约3米，施工难度极大。

建设规划

东延段

2022年12月7日晚，北京地铁8号线东延段（万胜围-莲花）环评报告公布，该段已纳入广州地铁“第三期建设规划调整”上报，计划最快2022年12月开工，工期5年。根据环评报告，8号线东延段（莲花-万胜围）线路全长约18.0公里，为全地下敷设，设8座车站。环评报告指，8号线东延段计划2022年12月开工，2027年12月开通试运营，土建总工期5年。往北、往东延伸后的8号线，除了开行本线（江府-莲花）的列车之外，还计划在江府站与24号线跨线运行：初期开行广州北站至莲花的贯通列车，运行里程达70.8公里；远期线路计划延伸至海傍，开行广州北站至海傍的贯通列车，运行里程达79.0公里。

2023年10月18日，广州地铁8号线东延段（万胜围-莲花）启动社会稳定风险分析公众意见征询公示。全线车站数量发生变化，由环评阶段的7站增至8站。8号线东延段自万胜围（不含）至莲花站，新建线路长度18.0公里，设车站8座。线路走向示意图显示，沿线将串联广州第二CBD琶洲中东区、黄埔中心区长洲岛地区、化龙镇中心区、国际商品展贸中心、智能网联新能源汽车产业园、莲花湾片区。线路示意图透露了部分换乘站点的设置，自西往东分别有：新洲站、长洲站、化龙站、莲花站。其中，新洲站与规划地铁23号线、佛穗莞城际换乘，长洲站与在建地铁7号线二期换乘，化龙站与规划地铁43号线换乘，莲花站与规划地铁17号线、佛莞城际、穗莞深城际琶洲支线换乘。

8号线东延段全线8座车站依次为：黄埔古港、新洲、长洲、沙亭、化龙、仙岭、龙泽路、莲花。

南延段

截至2022年11月，广州地铁8号线“南延段”仍处于远期规划阶段，尚未获得国家批复，也未列入正在实施的《广州市城市轨道交通第三期建设规划》。截至2024年11月，官方仅公布了《广州市城市轨道交通第四期建设规划》线路数、里程、总投资额，具体名单尚未正式对外发布。

北延段二期

广州地铁8号线北延段二期（滘心-广州北站）全长约21千米，从滘心出发，连接到广州北站。共设置12座车站，2座换乘站，全线均为地下线路。其中，广州北站与广州地铁九号线、武广客运专线、广清城际铁路、京广铁路等线路换乘。江高站与广清城际轨道换乘，设停车场一座，位于花都区雅瑶附近。该段已获批，于2023年5月20日正式开工建设。

按照相关规划，广州地铁8号线北延段二期在江府站拆解后，江府至广州北站段成为24号线，沿广花二路南下。

2024年2月消息，8号线北延段支线拟在三元里增加一站。2025年2月，广州地铁8号线北延段支线纪念堂站跨东风路钢箱梁成功架设。

8号线北延段工程（滘心—广州北站）会起到传统中轴“北拓”的作用，其与8号线北延段支线工程（江府-纪念堂）共同承担起越秀区、白云、花都区三大组团间的交通联系。线路自北向南连接花都站与滘心，与原有8号线连接，跨过大田铁路经济产业园、白云城市中心、白云湖数字科技城等重点区域，直通广州中心城区。8号线北延段支线（24号线）开通后，花都即可快速通达中山纪念堂站。这是广州又一条名副其实的南北大动脉，极大缩短了花都与城市中心越秀区的时空距离。