赣瑞龙铁路（Ganzhou-Rujin-Longyan Railway），又称赣龙铁路复线，是赣龙铁路扩能改造工程项目的一部分，连接了赣州市与龙岩市，属于国家铁路Ⅰ级线路。作为《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一的“厦渝通道”的重要组成部分，该铁路在区域交通运输中具有重要意义。
2008年3月，赣龙线扩能改造项目通过了国家中长期铁路网规划研讨会审查，并被列入国家中长期铁路网规划调整。随后，赣州、龙岩两市委托铁四院进行了项目预可行性研究。2009年3月，中华人民共和国国家发展和改革委员会通过了赣州至龙岩铁路扩能工程项目建议书，并于3月31日正式批准了该项目。随后，该项目进行了可行性研究审查和环评内审，环评报告也得到了环保部和铁道部专家的审批。同年12月27日，国家发改委批复了赣龙铁路扩能改造工程项目。2010年6月29日，铁道部批准了该工程的初步设计，并于9月正式开工。2011年至2014年间，赣瑞龙铁路陆续完成了各项工程节点，包括隧道、桥梁等重要工程的建设和贯通。2015年10月，赣瑞龙铁路启动联调联试，并于12月26日正式开通运营。
2015年12月26日，赣瑞龙铁路正式投入运营，缩短了赣州市至龙岩市的行车时间至约两小时，到达厦门市最快仅需3.5小时。初始阶段，赣瑞龙铁路安排了4对动力分散式列车列车，其中包括赣州至福州市1对、赣州至福州南1对、赣州至厦门2对。后来的调图增加了4对列车：增开了赣州至福州的动车组列车1对；将原南京至龙岩的D3135/8、D3137/6次列车延伸至赣州站，调整为赣州至南京的动车组列车1对；将原厦门北至上海虹桥站的D3204、D3203次列车延伸至赣州站，调整为赣州至上海虹桥的动车组列车1对；增开了赣州市至瑞金市的动车组列车1对。
历史沿革
2008年3月，赣龙铁路扩能改造项目（即赣龙复线）在国家中长期铁路网规划研讨会上审查通过，列入国家中长期铁路网规划调整。赣州市、龙岩市两市共同委托铁四院开展赣龙铁路扩能改造项目预可行性研究；12月11日，赣州至龙岩铁路扩能工程项目建议书由铁道部、江西省、福建省联合上报给中华人民共和国国家发展和改革委员会。
2009年12月27日赣瑞龙铁路扩能改造工程项目得到国家发改委批复
2010年6月29日铁道部批复赣瑞龙铁路扩能工程初步设计标志着该项目正式动工建设
2010年11月24日赣瑞龙铁路瑞金段扩能工程全面启动
2010年12月15日赣瑞龙铁路复线最长隧道梅花山隧道开工
2011年12月3日赣瑞龙铁路扩能工程江西省境内首条隧道——寨下隧道贯通
2013年03月14日赣瑞龙复线南山特大桥桥墩建设基本完成，转入桥梁T梁架设施工
2013年03月27日赣瑞龙铁路古城特大桥桥墩基本完成，转入T梁架设
2013年6月2日赣瑞龙铁路扩能改造罗坳站站改工程已完工并顺利通过验收，成为赣龙铁路复线改造工程中首个完工的既有站站改项目
2013年8月2日赣瑞龙铁路新天心山隧道安全贯通
2013年9月16日由中铁大桥局承建的赣瑞龙铁路西江隧道胜利贯通
2013年10月29日赣龙铁路复线江南特大桥连续梁施工全部完成
2013年11月6日赣瑞龙铁路阳明山隧道贯通
2013年11月9日赣瑞龙铁路最长隧道梅花山隧道胜利贯通
2013年11月26日赣龙铁路复线文坊特大桥墩台机构已经全面完成
2013年12月11日赣龙铁路复线竹园特大桥进入T梁施工阶段
2013年12月18日赣龙铁路叶坪隧道顺利贯通
2013年12月25日由中铁二十五局集团有限公司一公司承建的赣龙铁路复线全线第二长、江西段第一长的龙华山隧道如期顺利贯通
2014年1月22日赣瑞龙铁路梓山隧道顺利贯通
2014年1月24日由中国中铁五局赣龙铁路GL-5标工程指挥部承建施工的新古田隧道胜利贯通
2014年10月13日晚，历经3个小时的奋战，赣龙铁路复线瑞金站成功转场改线
2014年10月23日赣龙铁路福建段接触网“第一杆”在龙岩市长汀南至冠豸山区间策田特大桥成功组立，赣龙铁路福建段支柱安装项目由此正式拉开序幕。
2015年10月，赣瑞龙铁路启动联调联试；12月26日，赣瑞龙铁路正式开通运营。
线路站点
线路走向
赣瑞龙铁路西起赣州市，东至福建省龙岩市，途经江西省赣州市章贡区、赣县区、于都县、会昌县，瑞金市，长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西连赣州市，与京九铁路衔接；东接龙岩市，与龙厦、漳龙铁路接轨。
沿途车站
建设成果
新考塘隧道
新考塘隧道位于福建省龙岩市新罗区龙门镇境内，是赣瑞龙铁路重点控制性“咽喉”工程之一，也是截至2015年12月建成的亚洲地区最大跨度铁路隧道。隧道设计动车运行时速200千米，为客货共线铁路隧道，隧道出口位于赣瑞龙铁路与南龙铁路枢纽交会立体交叉的“三线”股道，为变截面超大跨隧道，大跨段合计长度109米，开挖高度17.47米，开挖宽度达30.86米，开挖面积411平方米，比一般隧道的开挖面积大约4倍。
中复隧道
中复隧道位于福建长汀县境内，全长4496米，穿过3处断层破碎带、2处岩性接触带和岩溶发育段，历时将近4年才全线贯通。梅花山隧道位于上杭县古田镇国家自然保护区境内，是一条单洞双线全长13780米的隧道，全隧穿过5个断层、6个破碎带和3个节理密集区。
东宝山隧道开工
2014年4月16日10时18分，由中铁五局集团有限公司赣（州）龙（岩）铁路GL-5标指挥部承建的东宝山隧道进口正式进洞掘进施工，施工前，项目部组织员工进行了安全质量宣誓活动"我坚决做到，遵守规章制度，遵守操作规程，不出事故，不出次品，不留隐患……"
东宝山隧道全长2430米，双线铁路客运专用线，设计时速200公里，东宝山隧道出口在2012年7月开工，进口由于隧道地质条件和围岩变化大等原因，施工进度不能满足业主要求。为了确保今年11月剩余1400米隧道顺利贯通及保铺架目标，担负施工任务的联络线项目部全力以赴，狠抓征地拆迁工作，积极与地方政府协调，确保东宝山隧道进口提前5天进洞施工。赣瑞龙铁路改造最后站改线路开通
2014年12月24日，赣龙铁路扩能改造第二阶段工程最后一个改造站点——赣县火车站，施工现场热火朝天，灯火通明。为了不影响正常铁路运行，千余名铁路建设者与时间赛跑，奋战在“站改”现场。经过350分钟的紧张奋战，25日8时40分，轨道信号作业、轨道拨接作业、接触网作业、道岔捣固作业全部顺利完成，线路正点开通。
25日凌晨2时50分，封锁线路，施工正式开始。施工命令一下达，现场顿时机器轰鸣，人声鼎沸。工人们在指挥人员的口令中，伴着铿锵有力的“一二、一二、哈嘿、哈嘿……”的口号声，紧张有序地抬起了一根根轨枕。他们起道岔、推行施工车，紧握撬棍站成一排，同心奋力将既有钢轨移除；接触网作业工身手敏捷地爬上施工车，登上接触网，在高空中的高压线上进行电气化施工……施工场面紧张、热烈而有序，响亮的号子声，钢、钢轨和道碴的碰撞声，钢轨扣件的摩擦声在车站上空回荡，汇成一部力量与美的交响曲。
随着赣龙铁路扩能改造工程赣县站站改线路的开通，实现了既有京九铁路和赣龙高速铁路道岔和股道的完美对接。
赣瑞龙铁路首个配电所一次受电成功
2月12日13时48分，由中铁电气化局集团有限公司承建的赣州市至龙岩铁路扩能工程四电系统集成工程新建龙岩10KV配电所一次受电成功，作为全线第一个送电的配电所龙岩10KV配电所的送电成功，为赣州至龙岩铁路扩能工程四电系统集成及相关工程的按期完工打下良好的基础。
2015年3月底完成福建省段铺轨
自去年（2014年）5月赣龙铁路扩能改造工程福建段正线工程正式铺轨以来，担负全线铺轨施工任务的中铁二十二局集团有限公司科学组织、精心施工，抢晴天、战雨天，以先进的施工设备和精湛的技术工艺加快建设，截至（2015年）3月13日，福建段正线铺轨完成202公里，预计（2015年3）月底可全面完成铺轨任务。
预计2015年5月15日铺通
该项目目前已完成正线铺轨240公里，计划（2015年）5月15日全线铺通。6月30日开始进行联调联试。
全线铺通
（2015年）6月30日，连接闽赣两省、途经革命老区的赣龙铁路扩能改造工程全线完成铺轨架梁，距离开通运营又近了一步。
进入线路精调阶段
赣龙铁路复线福建段正线已全线铺通，进入线路精调阶段。为把对旅客出行影响降到最低，（2015年7月）20日晚至昨日凌晨两点，施工单位特意选择龙岩站列车开行不算密集的时间点加紧施工。经过数个小时的雨中奋战，龙岩火车站成功更换了重达数吨的第37号道岔。据介绍，（2015年）8月16日前，龙岩火车站将结束改造，届时将新增14组道岔，（2015年）9月份进入联调联试阶段，预计年底实现首开运行。预计到年底，龙岩市至赣州市间的动力分散式列车将实现首开，全程预计耗时1.5小时。
进入动态联调联试
赣龙铁路复线工程主体工程日前已完工，（2015年）10月10日将进入动态联调联试阶段。
运营情况
• 运营历程
2015年10月18日，赣（州）瑞（金）龙（岩）铁路开行首趟联调联试试验车，铁路部门将在规定测试速度下对该线路的设备性能、功能进行评价和验证，并对各运行系统进行调试和优化，以达到设计要求。
2015年11月3日，赣南地区将开行首条动力分散式列车，赣瑞龙铁路将打通赣南地区往闽浙沪等地的快捷通道，在不久的将来与京九铁路（昌吉赣客专）相连，打通江西省最重要的纵向铁路动脉。
2015年12月底，赣州市与厦门市之间3.5小时抵达。届时，赣南将首通至厦门、福州市、深圳等多地动车组，其中赣州至厦门确实可实现3.5小时直达。作为赣龙铁路扩能改造工程，赣瑞龙铁路又称赣龙铁路复线，西起江西省赣州市赣县区，东至福建龙岩市，是一条设计时速200公里的I级双线电气化铁路，全线设赣县、于都县、会昌北、瑞金市、长汀南、冠豸山、上杭古田、龙岩等8个车站。赣州至北上广深以及浙闽等地开行的均为“K”字头和“T”字头为主的列车，其中赣州至福州只有2趟车，耗时最短的需16小时20分；赣州市至厦门市有4趟车，最快需要6小时37分；赣州至上海市有4趟车，运行时间最短的为12小时59分；赣州至杭州市有5趟车，耗时最短的为10小时23分。赣瑞龙铁路通车后，赣南将结束无动力分散式列车开行历史。赣瑞龙铁路于10月14日开始联调联试，10月29日开始试跑动车，年底前将正式通车。相比于赣龙铁路约100公里/小时的运行时速，赣瑞龙铁路设计时速翻了一倍。
2016年1月动车将增至8对赣瑞龙铁路开通初期，已安排开行动车组列车4对，分别为赣州市至福州市间1对、赣州至福州南间1对、赣州至厦门市间2对。为支持赣南闽西革命老区发展，方便沿线群众出行，2016年1月10日起，该（南昌）局结合全国铁路实行新列车运行图的契机，对赣瑞龙铁路列车开行方案进行调整和优化，再安排开行4对动力分散式列车列车。调图后，安排开行的动车组列车为：赣州至福州间动车组列车1对；赣州至瑞金市动车组列车1对；将原南京市至龙岩市间D3135/8、D3137/6次列车延伸至赣州站始发终到，调整后为赣州至南京间开行动车组列车1对；将原厦门北至上海虹桥站间D3204、D3203次列车延伸至赣州市站始发终到，调整后为赣州至上海虹桥间开行动车组列车1对。
重要意义
赣瑞龙铁路的建设，对促进沿线革命老区脱贫致富和区域经济协调发展，加强中部地区与东南沿海地区经济往来，具有重大意义。（《赣州晚报》评）
赣瑞龙铁路是国家铁路网的重要组成部分，是江西省、福建省两省对外通道的主干线，对促进海峡西岸经济区的先行发展，提高江西省对外铁路运输能力和质量，扩大港口中西部内陆腹地，开发赣南、龙岩市等革命老区矿产、旅游资源，促进沿线革命老区经济快速发展具有重要意义。（《赣南日报》评）
赣瑞龙铁路的建成通车为赣州市的发展带来新动力，通过衔接京九、赣韶铁路，赣州到广州市、深圳市、长沙市的距离也将缩短至两小时以内，“朝发午至”“半小时生活圈”“1小时交通圈”悄然形成。赣南老区可以全面对接厦门经济特区和中国（福建）自由贸易试验区，赣南的矿产、旅游资源将得以进一步开发。（大江网评）
参考资料
中国高速铁路.国家铁路局.2024-03-19
发展改革委印发《中长期铁路网规划》.中国政府网.2024-03-19
赣龙铁路扩能工程通过环评 新双线共引入9个车站.福州新闻网.2024-03-19
赣龙铁路复线文坊特大桥墩台机构已经全面完成.东南网.2024-03-19
赣龙铁路新古田隧道胜利贯通 全长3450米.东南网.2024-03-19
赣龙复线南山特大桥桥墩建设基本完成.中国日报网.2019-02-10
赣龙铁路古城特大桥桥墩基本完成 转入T梁架设.新浪网.2019-02-10
赣龙铁路复线文坊特大桥墩台机构已经全面完成.东南网.2019-02-10
赣龙铁路复线福建段正线预计月底可完成铺轨.闽西新闻网.2019-02-10
赣龙铁路复线龙岩段左线已全线铺通.人民网.2019-02-10
赣龙铁路扩能改造进入施工高潮阶段--赣州频道.赣龙铁路扩能改造进入施工高潮阶段--赣州频道.2021-12-16