伸缩缝(设置于墙体、楼地层、屋顶等上方的构造缝)

伸缩缝（Expansion joint），又称为温度缝，是为防止建筑物构件因温度和湿度等因素的变化如胀缩变形而设置的缝隙，主要通过伸缩缝条和伸缩缝槽的相互作用来实现，常用于桥梁工程、公路工程、市政工程等领域。

伸缩缝要求建筑的墙体、楼地层、屋顶等地面以上的构件全部断开，同时需要满足在平行、垂直于建筑面轴线的两个方向均能自由伸缩，牢固可靠等要求；其宽度一般为20~40毫米，实际间距和结构类型与建筑类型、有无保温层和隔热层等有关。

伸缩缝装置按结构形式可分为基槽式伸缩缝、盒式伸缩缝、条插式伸缩缝等，常用金属材料、橡胶材料和复合材料等装置材料。伸缩缝的主要技术标准包括《混凝土道路伸缩缝用橡胶密封件》（GB/T 23662-2009）、《硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第1部分：邵氏硬度计法（邵尔硬度）》（GB/T 531.1-2008）等。

作用原理

主要作用

建筑伸缩缝主要作用是防止房屋因气候变化而产生裂缝。

连接方式

伸缩缝装置的连接方式可以分为机械连接和非机械连接。机械连接采用固定连接和柔性连接两种形式。固定连接通过螺栓、焊接等方式将伸缩缝装置与结构体固定连接，提供较大的刚度和稳定性，适用于承载能力要求较高的工程。柔性连接利用橡胶垫片、金属弹簧等材料连接，可以兼顾结构的变形和位移，适用于对位移要求较高的工程。非机械连接包括浮动连接和黏结连接。浮动连接通过设置浮动部件，使伸缩缝装置能够在一定范围内滑动，适用于大范围的位移变形。黏结连接通过特殊黏结剂将伸缩缝装置与结构体粘接在一起，具有较高的胶结强度和刚度，适用于承载能力要求较高的工程。选取合适的连接方式需要考虑工程需求、施工工艺和材料特性，以确保伸缩缝装置连接的可靠性和效果。

工作原理

伸缩缝装置的工作原理是通过伸缩缝条和伸缩缝槽的相互作用来实现的。伸缩缝条具有柔韧性和可压缩性，能够通过弹性变形来吸收和缓冲结构物的变形和振动。伸缩缝槽则用于固定和支撑伸缩缝条，使其能够自由伸缩。伸缩缝装置的工作原理能够减小结构物的应力集中和位移变形，保证结构物的稳定性和完整性。通过合理设计和施工，伸缩缝装置能够有效延长结构物的使用寿命，提高结构的安全性和可靠性。

分类

按伸缩缝装置的结构形式分类

基槽式伸缩缝

基槽式伸缩缝，由于其承载能力和稳定性，被广泛应用于承受重载的结构中，如大型建筑物和桥梁。这种类型的伸缩缝能够承受重大的交通流量和机械压力，同时还能适应温度变化引起的结构伸缩。

盒式伸缩缝

盒式伸缩缝因其密封性能和弯曲适应性，主要应用于地铁隧道、高速公路等工程。在这些应用中，盒式伸缩缝不仅能够应对温度和湿度变化，还能够适应不同角度的挠度，从而保护结构免受复杂应力的影响。

条插式伸缩缝

条插式伸缩缝则因其安装方便和高度灵活性，主要用于建筑物的楼板、梁柱等部位。这类伸缩缝可根据建筑需求灵活设计，适用于各种大小和形状的空间，提供有效的伸缩调节功能，从而防止裂缝和结构损坏。

在设计和施工过程中，正确选择和应用这些不同类型的伸缩缝装置对于确保建筑物和工程结构的整体安全、稳定性及使用寿命至关重要。合理的伸缩缝设计不仅需要考虑结构的物理需求，还需要考虑环境因素、维护要求以及经济效益。

按伸缩缝装置的使用功能分类

水平伸缩缝

水平伸缩缝通常安装在建筑物的地面层与上方楼层之间，其主要作用是应对由于土壤沉降、交通荷载或地质变动引起的水平位移。这种伸缩缝可以有效避免因位移导致的建筑结构裂缝和损坏，保障结构的完整性和安全。

竖向伸缩缝

竖向伸缩缝则多用于高层建筑的立面，特别是在面临温度波动、风载和其他环境因素时，这类伸缩缝能够有效地分散和缓解结构应力，防止因热胀冷缩或其他形式的结构变形导致的裂缝和损坏。

转向伸缩缝

转向伸缩缝则适用于结构设计中的特殊部位，如桥梁的转角处或其他需要适应多方向变形和应力的结构部位。这种伸缩缝的设计允许建筑或结构在不同方向上进行伸缩，有效地分散应力，确保了结构的稳定性和耐久性。

按伸缩缝装置的材料分类

伸缩缝装置的材料分类是基于其不同的物理特性和工程需求，大致分为金属和非金属两大类。

金属材料

金属材料，例如钢板、铸铁和铝合金，因其高强度和刚性而广泛用于承受重荷载和大变形的场合。这些材料通常与能够提供柔性和缓冲作用的填充材料，如可曲伸缩橡胶垫片和金属弹簧垫片结合使用，以增强伸缩缝的整体性能。

非金属材料

非金属材料如橡胶、塑料和沥青则因其出色的弹性和耐腐蚀性而被广泛应用。这些材料通常被制成橡胶垫片、橡胶带或聚氯乙稀板等形式，能有效应对环境变化和化学腐蚀，适用于多种不同的工程环境。

选择合适的材料对于伸缩缝装置的性能和耐久性至关重要。在设计和施工过程中，需要根据伸缩缝的具体位置、功能要求以及所处的环境条件来精确选择材料。

按伸缩缝装置的施工工艺分类

伸缩缝装置的施工工艺，即预制式和现浇式，反映了现代建筑工程中对效率和质量的不同需求。

预制式伸缩缝

预制式伸缩缝的主要优势在于其标准化和工厂化生产。这种方法使得伸缩缝组件可以在控制的工厂环境中精确制造，保证了产品的质量和一致性。此外，工厂预制的伸缩缝装置运输到工地后的安装过程较为简便快捷，能显著提高施工效率并减少现场作业的复杂性和潜在风险。

现浇式伸缩缝

现浇式伸缩缝则在施工现场直接制作，这种伸缩缝允许更大的定制化和适应性。通过现场模板搭建、钢筋安装和混凝土浇筑等步骤，现浇式伸缩缝能够精确适应特定工程的需求，特别是在复杂或非标准形状的结构中。然而，这种方法要求更高的施工技术水平和严格的现场管理，以保证最终产品的质量和性能。

因此，在选择伸缩缝装置的施工工艺时，需综合考虑项目的特定要求、施工环境、成本效益以及预期的质量标准。预制式适用于标准化高、施工周期短的项目，而现浇式更适合于需要高度定制化和复杂形状适应的项目。正确选择施工工艺对于确保伸缩缝的性能、耐久性及工程的整体质量至关重要。

按应用领域分类

建筑

伸缩缝广泛应用于房屋建筑中，通常设置在墙体、楼地层、屋顶等。伸缩缝要求建筑的墙体、楼地层、屋顶等地面以上的构件全部断开，以保证伸缩缝两侧的建筑构件能在水平方向自由伸缩。伸缩缝的基础埋于地下，受温度影响较小，可不分开。伸缩缝的宽度一般为20~40毫米，实际间距和结构类型与建筑类型、有无保温层和隔热层等有关。

桥梁

桥梁伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置采用整体热轧成型异型钢材高度，既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用，适用于伸缩量80毫米以下的桥梁接缝。GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置，适用于伸缩量80毫米-1200毫米的大中跨度桥梁。

按伸缩缝结构形式分类

伸缩缝按结构形式可分为无缝式-暗缝型（桥面连续、TST）；对接式-填塞对接式、嵌固对接式（仿毛勒式）；钢制支承式（梳齿板）；组合型-橡胶板式；模数式-毛勒式。

无缝式伸缩缝

无缝式伸缩缝是接缝构造不伸出桥面时，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩缝处的桥面铺装与路面形成一连续体，以接缝处的沥青混凝土、弹塑体等材料的变形来吸收梁体的伸缩，同时提供对车轮的支承的结构。常见的形式主要有桥面连续、TST碎石弹塑体伸缩缝等。

填塞对接式伸缩缝

填塞对接式伸缩缝是以伸缩体的弹性来承受车轮荷载的伸缩装置，其伸缩体所用的材料有砂石、碎石及各种形状橡胶制品等，也有采用泡沫塑料板或合成树脂材料等，伸缩体总是处于压缩状态。

钢制支承式伸缩缝

钢制支承式伸缩缝是用钢材装配而成的，能直接承受车轮荷载的构造。这种伸缩装置以前多用于钢桥，现在混凝土桥梁也有使用。钢制支承式伸缩缝装置种类、形状、尺寸繁多，应用比较广泛的主要是钢梳齿型。钢梳齿型桥梁伸缩缝装置的构造是由梳齿板、连接件及锚固系统组成，有的钢梳齿型桥梁伸缩装置在梳齿之间填塞有合成橡胶，以起到防水作用，亦有采用专门的排水槽来解决排水问题的。

橡胶板式伸缩缝

橡胶板式伸缩缝是充分利用橡胶材料剪切模量低的特性，在橡胶体内设置承重钢板与锚固钢板，并设置螺栓孔，通过螺栓与梁端连接成整体这种结构依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来吸收梁的伸缩变位，橡胶体内埋设钢板，跨越梁端间隙，承受车轮荷载。橡胶板式伸缩装置，具有构造简单、安装方便、经济实用等优点。主要适合于伸缩量30毫米-60毫米的二级以下的公路桥梁。

结构与材质

伸缩缝装置的材料包括金属材料、橡胶材料和复合材料。

金属材料，如铝合金和不锈钢，因其优异的强度和刚度特性，特别适用于需要承受较大重量和外力的场合，如重载交通或工业应用中。这些金属材料不仅提供结构上的稳定性，还能够抵抗恶劣环境的侵蚀，保持长久的耐用性。

橡胶材料以其卓越的弹性、耐磨性和耐候性，被广泛应用于需要吸收震动和冲击力的场合。例如，在地震多发区域的建筑或桥梁中，橡胶伸缩缝能够有效地缓冲地震带来的冲击和振动，保护结构不受损害。

复合材料，如聚酯玻璃纤维布加氯丁橡胶，结合了轻质、高强度和耐腐蚀等多种优点。这些材料适用于对性能要求较高的应用场景，如在化学腐蚀或极端气候条件下的建筑工程。复合材料的使用不仅提高了伸缩缝装置的整体性能，还大幅度提升了其耐久性和适用范围。

设计要求

构造要求

1、在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩。

2、牢固可靠。

3、车辆驶过应平顺、无突跳与噪声。

4、防水及防止杂物渗入阻塞。

5、安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

设计要点

合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。即使是连续桥面，在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此，要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来解决。

在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖直变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向，即使伸缩量小，也存在挠度差大的问题，因此，在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置，与桥面板的固定、结合往往不够充分，效果不甚理想，一般构造尺寸较小、刚度不足，而且对新材料的特征、配合等研究不够深入，所以在选型时应作充分的比较研究。

为防止因雨水而起的漏水现象，虽然在一些钢制伸缩缝装置中，对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式，或在整个缝隙中灌注填入防水材料的实用型式。对于桥面的雨水，一般应在伸缩装置附近设集中排水口；对不在日常养护作多次涂漆的构件上，设计上应采用优质耐久的防护材料做有效的处理。

与其他构造的协调要求

墙体伸缩缝

墙体伸缩缝的构造根据墙体的厚度和所用材料不同，伸缩缝可做成平缝、高低缝和企口缝等形式，伸缩缝的宽度一般为20~30毫米。为减少外界环境对室内环境的影响以及考虑建筑立面处理的要求，需对伸缩缝进行嵌缝和盖缝处理，缝内一般填沥青麻丝、油膏、泡沫塑料等材料，当缝口较宽时，还应用镀锌薄钢板、彩色钢板、铝皮等金属调节片覆盖，一般外侧缝口用镀锌薄钢板或铝合金片盖缝，内侧缝口用木盖缝条盖缝。

楼地板层伸缩缝

楼地板层伸缩缝的位置和宽度应与墙体、屋面变形缝一致。伸缩的处理应满足地面平整、光洁、防滑、防水和防尘等要求，可用油膏、沥青麻丝、橡胶、金属等弹性材料进行封缝，然后在上面铺钉活动盖板或橡胶、塑料板等地面材料。顶棚盖缝条只固定一侧，以保证两侧构件能自由伸缩变形。

屋面伸缩缝

屋面伸缩缝的处理应考虑屋面的防水构造和使用功能要求。一般不上人屋面，如卷材防水屋面，可在伸缩缝两侧加砌矮墙，并作好泛水处理，但在盖缝处应保证自由伸缩而不漏水；上人屋面，如刚性防水屋面，可采用油膏嵌缝并做泛水。

施工要点

施工工序

无论是水泥混凝土还是沥青混凝土路面，均应采用反开槽施工：预留槽口放样→切割伸缩缝预留槽→调整伸缩缝预埋钢筋→清除槽口杂物→安放伸缩装置→标高检查→锁定绑扎钢筋→支模→检查浇筑混凝土。

控制要点

1、梁板上的预埋钢筋如果位置不对或者是漏预埋了，则需要采用植筋的方法把钢筋补上。

2、切割后要清理干净，链接锚固。

3、钢筋焊接焊缝要够，焊接要牢固。

4、混凝土的表面标高要正确，防止跳车。

5、伸缩缝锚固牢靠，不松动，伸缩性能有效。

6、混凝土的养护时间要够，不要因为养护时间不够而开放交通。

安全安装

1、在选用伸缩缝时，合理地确定伸缩量是十分重要的。对于结构可能发生长度变化的因素，除温度变化外，预应力混凝土桥的收缩、徐变是不容忽略的。另外，还要考虑由于活载及恒载的挠度将使伸缩缝装置产生竖向，水平向和转动位移。设计时根据桥梁伸缩长度合理选择伸缩缝形式。

2、由于伸缩缝产品类型繁多，特别要注意缩缝与梁体结合的锚固系统是否耐久可靠。对于大跨径、多跨连续体系的桥梁，对梁端需要特殊设计，以满足安装收缩缝的要求，加强整体性的连接。连接处可采用高强度混凝土适量加入钢纤维（用量为1%~3%）。

3、安装定位时要根据当地的最高设计气温和安装时的气温情况调整定位尺寸，预留缝宽。安装最好选择在气温偏低时进行，而且采用后装法即先做桥面后安装伸缩。

4、安装前要彻底清理干净桥端缝隙中杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。焊接要注意顺序，不要在型钢上任意施焊，焊接长度要满足规范要求。

5、混凝土浇捣时要尽量与桥面齐平，误差不超过1毫米。施工后特别注意加强养护和保护。

6、伸缩装置因受运输长度限制，可分段制造，现场拼接。存放在工地的伸缩装置应平行放置，不得交叉堆放，以防变形。

7、出厂时，连接卡具仅为运输方便而设，缝隙并不是定位置。伸缩装置安装时，应在监理工程师的认可下方可进行。如设计文件上有规定，以桥梁设计文件所规定的为依据。

8、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内的混凝土打毛，清扫干净。安装时伸缩装置顺桥向的宽度a值，应对称放在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平，然后穿放横向的联接水平钢筋，将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢（尽量增加焊接点与焊接长度，以延长伸缩装置的使用寿命），放松卡具，使其自由伸缩，此时伸缩装置已进入工作状态。

9、完成上述工序后，安装必要模板，以防止砂浆流入伸缩缝内，然后认真用水清洗。在混凝土预留槽内浇筑大于C50的混凝土。浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。

10、砼初凝后，拔掉模板，及时清除伸缩缝内及异型钢装胶带槽内的异物。

维护与保养

日常维护

1、定期检查

每隔一定时间，对伸缩缝的外观进行检查，查看橡胶板是否有破损、开裂、老化等现象。检查伸缩缝的缝隙是否有杂物堵塞，如沙石、泥土、树叶等，保持伸缩缝的畅通。

2、清洁工作

及时清理伸缩缝及周边的杂物和污垢，防止其对伸缩缝造成损害或影响伸缩性能。特别在雨季过后，要清理积水和淤泥。

3、橡胶板维护

观察橡胶板的变形情况，如有过度压缩或拉伸，应及时调整。对于轻微的划伤或磨损，可进行局部修复；严重损坏的橡胶板应及时更换。

4、连接部件检查

检查伸缩缝与桥梁结构的连接部件，如锚固螺栓、连接件等，确保其牢固可靠，无松动、锈蚀等情况。

5、防水处理

确保伸缩缝的防水性能良好，如有防水层破损，应及时修复，防止水分渗入桥梁结构内部。

6、荷载监测

关注桥梁的交通荷载情况，避免超载车辆对伸缩缝造成过度损伤。

7、记录与报告

对每次的检查和维护工作进行详细记录，包括检查时间、发现的问题、采取的措施等。对于重大问题，应及时向上级报告并制定相应的维修方案。例如，在某公路桥梁的日常维护中，维护人员定期清理伸缩缝内的杂物，及时发现并更换了一处出现严重老化裂纹的橡胶板，从而保障了伸缩缝的正常工作，延长了其使用寿命。又如，在另一座桥梁的维护中，通过对连接部件的检查，发现了一些松动的锚固螺栓，及时进行紧固处理，避免了可能出现的安全隐患。

损坏原因

设计方面的原因

设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大。

伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损。

一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致混凝土粘结力的失效。

使用黏结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端、墩台盖梁和支座侵蚀严重。

设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。

施工方面的原因

对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作。

伸缩装置两侧水泥混凝土和沥青混凝土铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接，容易产生台阶，最终引起伸缩装置的破坏。

后浇混凝土（或其它填充料）浇注不密实，时常出现蜂窝、空洞等，达不到设计的强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击。

有时提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降。

伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一，为了竣工通车，忽视内部质量管理，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。

养护不周及外界的影响

原有桥梁铺装层逐渐老化，得不到及时经常的维修，因此破坏不断扩展。

落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使原设计的伸缩量不能保证。

车辆荷载增大，交通量增加，车辆的冲击作用也随之明显变大。桥梁超载情况不能得到有效控制，超载车辆自行上桥，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁。

注意事项

伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损；设计时应充分考虑桥梁所在地的温差，选择合适的类型，伸缩缝间距宜大不宜小。设计时充分考虑主梁端部配筋，在荷载作用下，不致因梁端破坏引起伸缩装置失灵。设计时充分考虑板间的横向联系，不致因横向联系破坏引起伸缩装置破坏。

一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致混凝土粘结力的失效；建议对于采用80型以上伸缩装置的，宜做深埋置式伸缩缝，不宜只将伸缩装置置于桥面铺装层厚度范围，从而有效解决了由于桥面板刚度不足引起的伸缩装置损坏。

设计时严格规定伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料类型，后浇筑混凝土材料宜采用50#钢纤维混凝土，增加强度，抵抗车辆的反复荷载作用，掺加聚丙烯纤维，增加和易性。在设计说明中应明确材料的配合比、密实度和强度，避免由于伸缩装置引起的质量下降，影响行车舒适性。

在新建桥梁中，应考虑采取伸缩装置处的防水、排水措施。防排水设施不完善，容易造成锚固件腐蚀，梁端、墩台盖梁和支座侵蚀严重，造成早期伸缩装置损坏，同时影响桥梁美观。

对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置安装完成后不能正常工作。

应用领域

桥梁工程

伸缩缝在桥梁工程中的应用非常重要。桥梁作为连接道路或河流两岸的交通设施，需要解决由于热胀冷缩、地震和重量变化等原因引起的伸缩位移问题。伸缩缝的主要作用是吸收桥梁因温度变化引起的伸缩变形，防止桥梁产生过大的内应力。另外，它还可以减小地震对桥梁结构的影响，提高桥梁的抗震性能。此外，伸缩缝还有防止污水和杂物进入桥梁结构的作用，保护桥梁免受环境污染和侵蚀。

公路工程

伸缩缝是公路工程中一种重要的结构部件，主要设置在公路桥梁的连接位移处，以适应桥梁在使用过程中的热胀冷缩和车辆荷载作用下的位移变形，从而保证桥梁的正常使用和安全性。

伸缩缝在公路工程中有多处应用，如设置在桥梁之间的连接处来分隔相邻桥梁的位移，设置在桥梁主梁和盖板之间允许其相对运动，设置在桥面与引桥衔接处减小其间的应力，以及设置在桥梁转角处抵消不同方向桥体位移的影响等。另外，在地震区的桥梁中，伸缩缝也发挥分隔桥段、控制震后累积位移的作用。伸缩缝的合理选型和设置是保证公路桥梁正常使用和安全的关键，需要根据工程情况来确定其合适的型号和伸缩范围，以适应桥梁的热胀冷缩需要。

市政工程

伸缩缝在市政工程中起着重要作用。市政工程涉及道路、桥梁、隧道等公共设施的建设和维护。由于这些工程需要面对不断变化的环境条件，因此在设计和施工阶段必须考虑到伸缩缝的使用。伸缩缝的主要目的是允许结构在温度变化、地震和地基沉降等因素的影响下发生位移，以减小应力和变形，确保结构的完整性和稳定性。

在市政工程中，伸缩缝的应用能够有效解决因热胀冷缩和地震等因素引起的应力集中和裂缝的问题。例如，在道路工程中，伸缩缝可以应对道路的伸缩变形，防止路面开裂和损坏。桥梁工程中，伸缩缝可以允许桥梁整体或部分结构的位移和变形，减小地震和温度变化对桥梁的影响。此外，公共广场、地下停车场、地下车站和管道系统等市政工程中广泛使用伸缩缝。这些结构也需要考虑环境变化和地震等因素的影响，因此伸缩缝的应用可以加强结构的适应性和耐久性，同时保证工程的安全和使用寿命。

参考资料

伸缩缝.术语在线.2024-09-28

公路桥梁伸缩缝装置的分类和特点分析.参考网.2024-09-28

建筑伸缩缝.建筑网.2024-09-30

一篇文章的带你全面了解桥梁伸缩缝的类型.百家号.2024-09-30

桥梁伸缩缝的5种类型.中国建材网.2024-09-30

乌型桥梁伸缩缝的设计要求和构造特点.知乎专栏.2024-09-30

结构设计相关知识:伸缩缝施工控制要点.正保建设工程教育网.2024-09-30

CD-60型桥梁伸缩缝标准.中国建材网.2024-09-28

板式伸缩缝的日常维护要点有哪些?.百家号.2024-09-30

伸缩缝