货运量(反映运输生产成果的指标)

货运量（英文名：freight）是指在一定时期内，各种运输工具实际运送的货物数量。它是反映运输业为国民经济和人民生活服务的数量指标，也是制定和检查运输生产计划、研究运输发展规模和速度的重要指标。货运按吨计算，货物不论运输距离长短、货物类别，均按实际重量统计。

货运量相关的计量类别有：趟次、货运周转量、平均运距、零样本、行驶里程、载货里程。中国主要的运输方式涵盖铁路、公路、水路、民航、管道等五大领域。从行业统计的数据出发，综合运输货运量指标选取，涵盖五种运输方式的货物运输量指标，数据可具体细分到省市和区域，发布频度以月度为主。货运量与国民经济的关系是：经济增速一般要快于货运量增速；货运量和GDP的增速方向几乎完全同步；货运量与经济发展之间的关系先逐步分离，后趋于密切。影响货运量的因素有：第二产业占比、对外贸易依存度、货物增加值密度等。

名词定义

运输量

运输量包括运量和周转量两个指标，是反映运输生产情况的实物量指标。运量是指在一定时期内运输工具实际运送的旅客（货物）数量；周转量是指在一定时期内运输工具实际运送的旅客（货物）数量与其相应运输距离的乘积之和。

货运量

货运量指在一定时期内，各种运输工具实际运送的货物数量。它是反映运输业为国民经济和人民生活服务的数量指标，也是制定和检查运输生产计划、研究运输发展规模和速度的重要指标。货运按吨计算。货物不论运输距离长短、货物类别，均按实际重量统计。

计量类别

趟次

货车运输货物是一趟一趟进行的，趟次是运输的最小单元，是针对车辆而言的概念，是指从开始装货到货物全部卸空的一个完整过程。理解一个运输过程是否有多个趟次，关键是要看是否有多少次卸空，每卸空一次为完成一个趟次。趟次不包含空驶，中途装卸货也不算趟次的完成。

货运周转量

货物周转量是指运输的每批货物的重量和运输距离的乘积，与货运量一样，可以是一个趟次，可以是一辆车，也可以是一个企业，在一定时期内完成的货物周转量。对于一个趟次而言，如果没有中途装卸货，等于货运量和载货里程的乘积，如果有中途装卸货，是指每批货物的重量和运输距离的乘积之和。每批货物是指同时装卸的货物；对于一辆车而言，是这辆车的全部趟次的货物周转量之和；对于一个企业或者个体户而言，是这个业户的所有车辆定的全部趟次的货物周转量之和。

平均运距

平均运距是指每吨货物的平均运输距离，等于货物周转量除以货运量。对于一个趟次而言，如果没有中途装卸货，平均运距等于载货里程，如果有中途装卸货，平均运距小于载货里程。

零样本

零样本包括零样本车辆和零样本业户，以有无完成趟次为界定标准，零样本车辆是指在一定时期内由于各种原因没有完成趟次的车辆，零样本业户是指在一定时期内由于各种原因，所有车辆都没有完成趟次的业户。零样本又包括两种，一种是完全没有行驶，即行驶里程为0，能耗为0，运输量也为0；另一种是有行驶但没有完成的趟次，即行驶里程和能耗不为0，运输量为0。

行驶里程、载货里程

行驶里程是针对车辆而言，指一定时期内车辆的行驶里程，对于业户而言是指全部车辆的行驶里程之和。载货里程是指运输货物的距离，可以是一个趟次、一辆车，也可以说一个企业在一定时期内运输货物的距离，等于行驶里程减去空驶里程。

统计范围

中国主要的运输方式涵盖铁路、公路、水路、民航、管道等五大领域，综合运输行业各运输方式的货物运输代表性指标主要有货运量和货物周转量两大类，货运量是一定时期内实际运送的货物吨数。货运量是考核运输部门完成国家计划的程度也是从一个侧面反映运输业为国民经济服务的数量关系。从分运输方式看，铁路货运量是货物的发送吨数；公路货运量按货物发送量或者到达量统计；水运按照水路货运量统计；民航按照货邮运输量统计；管道按照管道运输业货运量统计。货物运输量另一个具有重要代表性的指标货物周转量，是一定时期内，运输部门实际运送的货物吨数和其运输距离的乘积，以吨公里统计。货物周转量的统计方法不同于货运量，分运输方式的货物周转量统计方式都一样。

指标口径

指标

从行业统计的数据出发，综合运输货运量指标选取，涵盖五种运输方式的货物运输量指标，数据可具体细分到省市和区域，发布频度以月度为主。从数据来源和发布渠道方面，公路水路行业运输量统计数据来源于交通运输部，铁路运输量数据主要来源于国铁集团，民航运输量数据主要来源于民航航空局，管道运输量数据主要来源于几家大的石油运输公司，具体见下表：

统计口径

从运输量行业统计数据范围和口径角度出发，铁路运输量是统计的所有运用车(包括企业自备及租用车)运送的货运量和货物周转量；公路运输量统计口径是取得道路运输管理机构颁发道路运输证，依法从事营业性公路货物运输的所有车辆；水路运输量统计口径是在水路运输管理部门取得审批、备案，依法从事营业性货物运输的所有内河和海洋船舶；民航运输量统计口径指报告期内货物和邮件的进出港数量；管道运输量统计口径为所有管道运输的货运量。

货运量与国民经济

趋势分析

中国货运量和GDP的增速如图，可以看到：

第一，经济增速一般要快于货运量增速。1986至2016年的大部分时间里，货运量增速处于GDP增速下方，只有少数年份例外。

第二，货运量和GDP的增速方向几乎完全同步。1986-1990年，二者增速同步放缓；1991-1997年，二者同时呈现先增后减的走势；1998-2007年，中国经济持续高速发展，货物运输量也在整体上保持较快的增长；2008年和2009年，经济增长放缓，货物运输量增速回落明显:2010年，经济增速重回10%以上的高速，货物运输增速也出现了反弹；2011年以来，经济增长放缓，货物运输量增速也出现回落。

第三，货运量与经济发展之间的关系先逐步分离，后趋于密切。具体而言，1986年到1997年，两条折线之间的差距增大，经济增速越来越快于货运增速。1998年到2010年这段时间，货运量增速与GDP增速差距缩小，货运量与经济发展之间的关系逐渐变得紧密。2011年以来GDP增速放缓但货运量增速的降幅更为明显，两条折线的差距拉大，货运量增速与经济增速又出现分离的迹象。

影响因素

第二产业占比

第二产业占比(%)，即第二产业增加值占 GDP 比值。第二产业增加值率是伴随产业分工变化最快的部门，其中所包含的采矿、制造、建筑等行业构成对交通运输服务的最大需求，工业化是中国最近几十年发展的一个基本特征。该指标入选可以与增加值率、货物价值密度等初选指标可以形成直接对应。

对外贸易依存度

对外贸易依存度(%)，即货物进出口与GDP的比值。这是反映一国经济外向型程度的常用指标，可以与产供比(或进出口占比)形成直接对应，其分母取GDP而不是总产出，故而与增加值率也有一定关联。

货物增加值密度

货物增加值密度(吨/万元)，是主要实物产品重量与第一、二产业增加值的比值。第三产业的产品通常是没有重量的，故而这里重点考虑第一、二产业;由于缺少总产出的年度数据，故而以增加值替代。为构造该指标，我们依据主要农产品和工业品产量，经过单位换算最终得到主要实物产品重量。该指标直接对应货物价值密度，同时也可与产业结构因素形成一定关联。

生产资料价格指数

主要生产资料价格指数(1988=100)。煤、油、矿等生产性大宗物资是货物运输的主要内容，涵盖水路、公路、铁路等主要运输方式;同时，这些大宗物资是经济生产的主要物质投入，其交易状况与经济景气状况密切相关。理想的选择是依据大宗物资交易量构造指标，但受制于数据可得性，故而借助于价格与交易量之间的关系，选择生产资料PPI作为替代变量，可以通过生产市场化率、区域开放程度、库存周期等与产运系数联系起来。