铃木北斗星(日本铃木公司推出的汽车品牌)

铃木北斗星在日本叫铃木Wagon R（日语：铃木公司ワゴンR）乃日本铃木公司自1993年起开发制造的轻型高顶旅行车/掀背车。关于车名的“R”既代表“Revolution（革命）”，也具有“Relaxation（休闲娱乐）”的意义。

2001年被铃木利亚纳引进国内的Wagon R Wild是加强版，而早在97年，加强版在日本就已经停产。北斗星自1993年诞生至今已有30个年头，繁衍了六代，进行了6次演变。（其中不包括印度/中国特供版本）虽然早已不复当年之勇，但它并没有消逝。北斗星省油、耐操、空间大、高性价比、实用性强，放倒后排座位之后的内部空间非常充裕。

2008年，88万公里无大修北斗星获得“北斗星汽车耐用王”称号；该车退役时，无大修总行驶里程达94万公里，创下了同类车型最优成绩。

发展简史

铃木公司的前身是铃木纺织机制造所。1909年10月由铃木道雄先生创建。

铃木道雄(18871982）日本实业家，铃木汽车创始人。道雄的专利、实用发明达120余项之多。1939年，开始实验制造汽车，之后发表了摩托车（库来达号）、轻型四轮车（铃轻），奠定了名副其实的铃木公司企业的基础。)。1920年改组为铃木纺织机有限公司，进行纺织机械的研制生产。铃木公司的注册商标也是用铃木道雄姓氏日语中外来语“SUZUKI”和第一个字母“S”设计而成。

1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。据日本TBS电视台2018年8月9日报道，铃木、马自达、雅马哈发动机三家公司约6500台车辆耗油量、尾气测试存在不当检查。

第一代CT21S/51S / CV21S/51S型（1993年-1998年）

1993年 - 9月3日第一代旅行车 R正式上市。发表当时全车系搭载657c.c.直列三缸SOHC 12V F6A型引擎，车型则区分成“自然进气”、“无右后门+2个左车门”、“无后座头枕”、“三速阶梯式自排变速”等。随着销售屡创佳绩，又衍生出“涡轮增压”、“四速自排变速”、“5车门”、“全平式前座+方向机柱式自排变速（Wagon R Column）”、“有后座头枕”等车型，可说是相当分歧多样。

同年11月与大宗商品连锁业者Loft异业结盟推出“Loft”特仕车，以“RG”车型为底，加上天窗、电动车窗、专属座椅表皮、车身贴纸等配备。

1994年 - 获得第三届RJC年度风云车年度国产风云车之奖项。同年9月，开始OEM供应给马自达，车名为马自达AZ-Wagon。

1995年 - 2月追加“RT-S”车型，搭载657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器）。10月实施小改款，全车系的轮圈PCD值从114.3mm改成100.0mm。原“RT-S”改成“RT”，并新设同样搭载F6A型涡轮增压引擎的“RV”车型，涡轮增压引擎之最大出力从61ps提升至64ps。

1995年，江西昌河汽车有限责任公司与日本铃木公司成立合资公司铃木利亚纳，进军乘用车领域。

1996年 - 8月将电动车窗列入全车系标配，且新增5门车型（2WD）。同为右驾之缘故，1996年自然进气版的Wagon R曾引进香港特别行政区市场贩售。

1997年 - 2月新设入门廉价版“Rc”，并且推出车身、马力放大版的“旅行车 R Wide”。同年4月再度实行小改款，新设具备658c.c.直列三缸DOHC K6A型涡轮增压引擎（附中冷器）的“RS”，而且“RX”和“FX”也改成同型涡轮增压引擎。11月推出“Wagon R Column”车型，具有全平式前座、方向机柱式自排变速箱、专属圆形头灯等。

1998年 - 3月追加“RR”、“Column Turbo”等车型，前者为K6A型涡轮增压引擎搭配四速自排，后者则是F6A型涡轮增压引擎配合三速自排。由于同年10月就进行改朝换代，市场上“RR”车型相当罕见。

1999年 - 印度尼西亚的印多汽车铃木跨国公司（IndoMobil 铃木公司 International，印尼铃木汽车公司前身）开始组装制造以旅行车 R为原型的“铃木Karimun”，搭配1.0L直列四缸SOHC F10A型引擎与五速手排变速箱；可输出最大马力55hp / 5,500rpm、扭力峰值73.5N·m / 3,000rpm。直到2006年，此车款才停产。

昌河铃木北斗星

1998年 - 4月江西昌河汽车有限责任公司与铃木公司合资创设“铃木利亚纳公司”。

1999年 - 昌河铃木公司将铃木Wagon R引进国产化，命名为“昌河铃木北斗星”。动力心脏为哈尔滨市东安提供的1.0L直列四缸SOHC DA465Q-2型引擎，可输出46ps / 5,000rpm的最大马力、72N·m / 3,000-3,500rpm的最大扭力。

2004年 - 新增1.2L直列四缸DOHC k12B型引擎。

2005年 - 实施小改款，原1.2L K12B型改换1.4L直列四缸DOHC K14B型引擎作为新动力，且将双前座安全气囊、ABS+EBD整合式刹车系统列入标准配备。

2006年 - 为了通过中国第三阶段汽车排放标准（俗称国III标准），该公司替北斗星加装OBD车上诊断系统，同年11月获准在北京上路。

2008年 - K14B型引擎正式于该公司九江市工厂国产化，除北斗星外，另搭载于昌河爱迪尔II车款。3月10日实行小改款，具有CD+MP3音响系统、镀铬后视镜、排气管饰罩等，内装方面也更新座椅布料及饰板等。

2009年 - 7月10日推出具有AMT电控机械式半自动变速器的车型。

2010年 - 4月23日开幕的第11届北京国际汽车展览会中，铃木利亚纳公开“北斗星e+”，新增四轮碟煞系统、新造型之前后保杆、尾灯组等。

2012年 - 10月再度小改款，推出“北斗星X5”，新增多功能按键方向盘、巡航定速系统（巡航版车型）、整合式音响附液晶萤幕等配备。

第二代MC21S/11S/22S/12S型（1998年-2003年）

1998年 - 10月7日大改款的第二代Wagon R问世，造型设计延续第一代的风格，但是修饰得更圆润。内装质感更为提升，回转半径从4.6米缩成4.2米。为了方便与OEM和衍生车款共用零件，方向盘、轮圈盖等处皆无铃木公司的商标。由于积极导入直接点火系统（direct ignition system），除了沿用前代的F6A型引擎外，也搭载新开发的658c.c.直列三缸DOHC K6A型引擎。前者原厂代号为MC11S型，后者则是MC-21S型。10月13日第二代马自达AZ-Wagon发表，除了厂徽铭牌外，其余内装外观皆与第二代Wagon R近似。

1999年 - 2月4日推出“FX-T Limited”特仕车，在“FX-T”的基础上外加2DIN音响系统、铝合金轮圈、电动收折后视镜、车身同色车门握把等配备。3月4日则推出轮椅接送福祉车，以“无右后门+2个左车门”车型为基础，将后保杆中央改成升降板，以利轮椅进出。亦可搭配原厂贩售的电动轮椅使用，手动固定的方式是两条安全带绑住，电动式则以电动马达驱动的四条钢索附挂勾固定。为了纪念全球生产累计100万辆，4月21日推出“100万纪念限定车”，具有专用皮椅、车门饰板、铭牌、铝圈、白紫色涂装等配备。6月21日推出以压缩天然气为燃料的CNG车型，这是日本轻型车有史以来首辆CNG车。

同年10月7日实施部分改良（2型），改以658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎代替旧式F6A型，涡轮增压车型改成四速自排变速箱，手排车型也加装离合器启动安全开关。11月4日实行轮椅接送福祉车的改良，电动固定方式与内装均有所改变。12月8日推出“RR-FS Limited”特仕车，具有专属音响系统；另有“Special”特仕车，具有镀铬饰板等配备。

2000年 - 1月印度马鲁蒂·乌德酉葛公司（马鲁蒂铃木公司前身）开始下线生产Wagon R，搭载1.0L直列四缸SOHC F10D型引擎，直至2010年才停产。同年4月废除“无右后门+2个左车门”车型，全车系统一成五门车型。同月19日发售福祉车“助手席升降梯车”，车门开口宽达77度，以利轮椅用升降梯进出。原厂为了纪念创设80周年，5月18日发行特仕车“80周年纪念车FM Aero”，以“FM”车型为底加装2DIN音响装置、全车空力套件等。6月8日更推出“80周年纪念车FX-T Aero”特仕车，外观设计稍作变化，且附MD/CD/盒式录音磁带三合一音响系统。同年12月5日发表小改款（3型），K6A型引擎车型之原厂代号为MC22S，F6A型则为MC12S。头灯组、前后保杆、轮圈盖的造型焕然一新，内装也有所更改。

2001年 - 5月16日推出复古设计的“C2”车型，6月5日推出“FM-G Limited”特仕车，6月20日发售限量3千部的“150万台纪念车”，配置MD/CD音响、4支喇叭加高音喇叭、木纹内装饰板、专属座椅等。11月14日实施小改款（4型），双前座安全气囊、转速表列入标准配备，后轮悬吊系统的减震筒从后叶子板内侧前方移向内侧后方，全车系的自排车型统一成方向机式排档杆，原搭载F6A型引擎的车型统一改为K6A型。

2002年 - 2月5日与三起商行异业结盟，推出限量3千部的“Miki House Version”特仕车。2月12日推出助手席可回转90度的车型，座椅下方并附有折叠式脚靠。9月3日再次实施小改款（5型），全车系新增后座滑轨，追加“N-1 Turbo”车型、废除“C2”车型，追加油量不足警示灯，变更座椅表皮颜色。

2003年 - 1月14日发售“RR Version V”特仕车，搭载HID放电式头灯、Keyless免钥匙感应门锁系统等配备。2月20日改良福祉车辆，将AM/FM/CD音响装置、电动折叠后视镜、尾门雨刷和清洁剂喷嘴、熏黑车窗等列入标配。4月10日最后实施小改款（6型），新设具备双前座安全气囊、动力方向盘、电动车门锁、Keyless免钥匙感应门锁系统等的“B”车型。

第三代MH21S/22S型（2003年-2008年）

2003年 - 9月30日发表大改款的第三代旅行车 R，外形改得更为方正，因此车身面积比前一代增加20%，车重也多了近20公斤。车顶空间更加拓展，车门开启角度也更大，于是更方便乘员进出。动力方面提供五速手动排档、四速自动排档等二种选择，搭配可输出最大马力54hp / 6,500rpm、最大扭力6.4千克m / 3,500rpm的658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎，或者最大马力60hp / 6,000rpm、最大扭力8.5kg·m / 3,000rpm的658c.c.直列三缸DOHC K6A型涡轮增压引擎（附中冷器）。

2004年 - 1月26日发售特仕车“FX Limited”，包括14铝圈、全车空力套件、CD/MD音响系统、皮革方向盘等配备；7月6日则以涡轮增压的FT车型为底发行“FT Limited”特仕车，另外CNG车型亦随之上市。2月4日推出福祉车，车尾具备电动升降平台供轮椅上下车，且备有固定安全带，以防止轮椅在车子行进中倒退。

2005年 - 9月2日实施小改款，主要是精进引擎的油耗与排污之表现。前、后保杆与水箱护罩重新设计，追加湖水蓝与紫罗兰等两种新车色涂装，改换自发光式仪表板。

2006年 - 5月11日为了庆祝日本国内累计销售达250万辆，推出备有HDD卫星导航系统的“250X”、“250T”等二款特仕车。9月4日推出“RR-S Limited”特仕车，9月12日则有“FX-S Limited”特仕车，10月19日则是“Navi Special”、“Navi Special Turbo”等特仕车上市。

2007年 - 2月5日推出“Wagon R Stingray”，具备放电式头灯、半透明水箱罩、透明尾灯组（前期型）、全车空力套件、铝合金轮框等，内装并统一成黑色调设计。动力输出则区分成DOHC VVT引擎的“X”、DOHC M-Turbo引擎的“T”、缸内直喷涡轮增压引擎的“DI”等三种。

2008年 - 6月4日为了纪念日本国内累计销售达300万辆，特别发售“Limited”、“Stingray Limited”特仕车。

第四代MH23S型（2008年-2012年）

2008年 - 9月25日日本市场同时发表大改款的第四代Wagon R及运动化车款Wagon R“Stingray”。两款均使用全新打造的底盘平台，加长的轴距使得车室空间更大。动力方面提供658c.c.直列三缸DOHC VVT K6A型引擎、658c.c.直列三缸DOHC K6A型涡轮增压引擎（附中冷器）等二种，搭配五速手动排档、四速自动排档或CVT三种变速箱。其中搭载CVT变速系统车款首度采用电子节流阀，以提升油耗表现。同月29日兄弟车第四代马自达AZ-Wagon上市，差别只在于车头五角盾形进气坝和重新设计的前保险杆，其余则近似或相同。

2009年 - 1月15日推出福祉车“WITH Series”，后门打开后高度扩增至1,385mm、宽幅710mm。后门下方设有斜坡，倾斜度自10度改为9度，方便轮椅进出。另外，改采三点式安全带以固定轮椅，并附轮椅乘员使用之手把。

同年5月14日推出“FX LimitedII”特仕车，以“FX Limited”为基底外加专属水箱罩、LED后视镜方向灯、全自动空调、转速表、六支喇叭、皮革内装等装备；同年10月9日获得2009年度好设计奖。

2010年 - 1月21日为了纪念日本国内所有车款累积销售超过2千万辆，推出“FX-S Limited”特仕车，以“FX Limited”为基础，加装HID头灯（附高低可调功能）、自动感应点灯、多反射式前雾灯、车顶天线等。4月23日马鲁蒂铃木Wagon R于印度问世，车头比日规还要长，水箱罩和前保杆的设计也不尽相同。

同年8月20日部分改良（2型），改采和第七代Alto、Palette一样的附有副变速机构的CVT；并且调整部分车型。

2011年 - 1月11日原厂宣布去年12月国内市场累积销售超越350万辆。11月15日怠速熄火系统扩大至部分车型，11月21日发售“Limited II”、“Stingray Limited II”特仕车。

2012年 - 5月31日实行部分改良（3型），加大前座安全带、改变后座头枕。同年9月6日日本市场停产，只剩福祉车仍持续销售，直到11月27日停产。

2013年 - 8月21日印度马鲁蒂铃木公司发表马鲁蒂Stingray（车名没有Wagon R），车身尺寸比Wagon R稍大，配置996c.c.直列三缸DOHC VVTK10B型引擎，可输出最大马力67bhp / 6,200rpm、最大扭力90N·m / 3,500rpm，搭配五速手动排档之变速系统。稍后也推出1.0L直列四缸SOHC F10D型引擎搭配LPG的车型，2015年下半年起推出自排变速箱之选择。

同年6月印尼铃木汽车公司于印度尼西亚国际车展发表“铃木Karimun 旅行车 R”，同年9月则开始量产。该车款乃为了顺应印尼政府推动LCGC政策（Low Cost Green Car〔低成本绿色车辆〕之缩写）而推出，分隔成三个车型。

2014年 - 4月20日位于巴基斯坦的巴基铃木公司开始下线生产Wagon R。为了符合当地的用车条件，动力来源改用998c.c.直列三缸DOHC VVTK10B型引擎，且引擎室伸长205mm。9月印尼铃木汽车公司开卖运动化车型“铃木Karimun Wagon R GS”，乃基于Stingray而修改，同时变速系统为五速AGS自手排半自动排档变速箱。

第五代MH34S/44S型（2012年-2017年）

2012年 - 9月6日发布全新第六代Wagon R，邀请男星渡边谦拍摄广告影片，Stingray车型则邀山田优、富永爱、道端洁西卡等女星拍摄。新开发之658c.c.直列三缸DOHC VVT R06A型引擎除了VVT可变气门正时，并有全新设计的多孔式雾化喷嘴，在输出52hp / 6.4千克m最大动力的同时也缴出平均28.6km/L的油耗表现。此外尚有一具658c.c.直列三缸DOHC R06A型涡轮增压引擎（附中冷器），搭配具有副变速机构的CVT变速箱。除固有之车载铅酸蓄电池外，副手席下方新增一组独立锂离子电池，后者供应车室内仪表、音响、空调等系统所需之电力，以有效降低发电机的负担。

独家研发的eNe-CHARGE动能回收系统（（日语）エネチャージ减速エネルギー回生技术），可将车辆减速时的引擎动力转成电力，依4：6的比例储存在铅酸蓄电池及锂离子电池，等行驶时再供电给车内的电气部品，配合怠速熄火系统达到节能之目的。

同年11月27日推出福祉车辆“助手席电动升降椅装置车”，具备无线遥控器、助手席侧之按钮、升降时胸部固定用安全带、A柱辅助握把、升降椅之脚踏板等配备。

2013年 - 7月16日实施部分改良（2型），自然进气、2WD车型之油耗达30.0Km/L，且CVT车型增加自动刹车辅助系统，于前挡玻璃上方装设红外线激光侦测雷达，在5 ~ 30km/h低速行驶时若无法回避障碍物则自动刹车。同时发售“20周年纪念车”，外观上除了专属样式的水箱护罩和铝圈、20周年纪念版专属铭牌，并有6种车色可供选择。内装上则是黑色系铺陈，搭配真皮包覆方向盘、红色缝线、铝合金饰板、仪表板照明等，还可选配支援智能手机连结的卫星导航系统。

同年9月3日原厂宣布20年累积销售超过4百万辆，打破铃木公司Alto的记录，成为该公司销售4百万辆最快的车款。同年12月，追加入门廉价“FX-E”车型。

2014年 - 8月25日实施小改款（3型），新增附有ISG整合式起动发电机（integrated starter generator）的“S-eneCHARGE”系统（エネチャージ）具有怠速熄火和节能驾驶的功能，使得油耗表现可达每升32.4公里。CVT车型配备雷达刹车辅助系统，当雷达侦测到与前方车辆或物体距离过近，将自动启动刹车以停止行进。在外观方面，大灯组、前保杆、进气坝等皆换上全新设计。配合小改款，标准车型仍延请男星渡边谦，Stingray车型则改用女星水原希子代言。

同年12月18日，发售“Stingray J STYLE”特仕车。以“Stingray X”车型为基础，外加车侧后视镜附LED方向灯、尾门镀铬饰板、车门镀铬手把、专属内装座椅、专属4种车色涂装等配备。

2015年 - 8月18日实行部分改良（4型），针对搭载“S-eneCHARGE”系统的“FZ”、“Stingray X”，以及eNe-CHARGE动能回收系统的“FX”之CVT车型，提升其引擎压缩比至1：11.5，并改采新式EGR系统、改良进排气等。同年12月21日，发售特仕车“FX Limited”。以“FX”的CVT车型外加“S-eneCHARGE”系统、专用14吋铝合金轮圈、免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）与引擎启动按钮（push start system）、附LED方向灯之后视镜、尾翼、方向盘音响控制开关、方向盘调整方向装置等配备，并新设4种专属车色。

2017年 - 2月1日正式停产，只剩福祉车型之库存车。

第六代MH35S/55S型（2017年迄今）

2017年 - 2月1日原厂正式发布第六代Wagon R和Wagon R Stingray，后者采用较为动感的外型，车头以亮黑涂装与镀铬装饰的大型水箱护罩搭配直立状LED头灯，前后保杆、尾灯、轮圈等也跟标准型Wagon R不同，并可选用特殊的卡其珍珠漆车色。在内装方面，仪表板与行车资讯显示幕全数移至中控台上方，出风口下方新设可置放小物品的平台。修改A柱与后档玻璃雨刷位置，以减少驾驶者的视觉死角。双侧后车门增加可排出雨水至车外的雨伞收纳空间，并加大尾门开口面积。在动力方面，入门级沿用658c.c.直列三缸DOHC VVT R06A型引擎配上CVT无段变速箱，其余车型搭配一套由ISG整合式马达与10安培小时锂电池组成的微型油电系统，可多出3.1ps、5.1千克m的额外辅助动力。至于顶级车型Wagon R Stingray，则搭载658c.c.直列三缸DOHC R06A型涡轮增压引擎（附中冷器）搭配微型油电系统，CVT无段变速箱亦具备7速手动模拟功能，还附有方向盘换档拨片。

产品性能

车身特点

车身侧面的造型十分的个性，就像是运动版的奔奔一般，整车后高前低呈俯冲式设计，并且在后门车窗部分以及C柱特殊的造型设计，使得新车看起来运动感非常的强烈，而且下方的轮毂还采用了大尺寸的五幅式熏黑造型，与车门下方的熏黑饰条相搭配，让车身更加耐看，车尾部分的顶部有着突出明显的扰流板，下方的尾门处还有着贯穿式的熏黑式鸭尾造型，进一步增加新车的运动感，而且尾灯的造型十分靠下，搭配上两侧镀铬包裹的排气设计，十分的耐看。

外观内饰

从前面看北斗七星，最吸引视线的是两边硕大的头灯组合，作为最基本的主动安全装备，它的功用直截了当。北斗星在首次碰撞测试中，以48公里的时速进行碰撞，如此大号的头灯竟然完好无损，真算是奇事一桩。由于采用同色保险杠设计，使北半星看上去比较精神。由于车高，北斗星后门的高位刹车灯在行驶中非常醒目并且尾门拉手设计人性化十足，可以十分方便地开闭车门。总体说来，北斗星的方方正正的外形并没有吸引更多年轻消费者的目光。有感觉不便之处。有趣的是，该车内部设计颇有点“地道战”的味道，像前排座椅中间的水杯托架，副座前方的杂物箱，前座壁袋，遮阳板(票夹)这样的“小儿科”不算，驾驶座下面藏着一个抽屉，穿高跟鞋的女士可以将换下的鞋子放入其中。副座亦可掀起，可以存放不少物品。夏利2000的小车大空间令人印象深刻，轮到北斗星，就只能加上一个“更”字。当北斗星前后排座椅直立时，后面行李舱可以放下诸如皮箱一类的普通物品，后备胎也安置在这里。放平后座，内部间则豁然开朗，彩电冰箱也照放无误。除了微面，还没有看到什么两厢轿车有这样的空间水平，更不用说三厢轿车了。北斗星不但后排座椅能够放平，前排座椅同样可以放倒当床，空间利用率达到极致，直追“微面”而去，这架势似乎只在某些中高档rv车中能够体现出来。

座舱设计

独特的驾驶座舱设计以驾驶员为中心，方便操作，提升驾驶体验。配备铃木最新的智能车载系统，可实现语音控制、导航、娱乐等多种功能。与此同时，车内采用环保材料，为驾乘者提供更加健康、舒适的环境。在动力方面，全新北斗星搭载了铃木领先的1.4L自然吸气发动机，配合无级变速器，提供了平滑且强劲的动力输出。

动力总成

北斗星X5搭载铃木世界战略K14B全铝合金发动机，该系列发动机具有高功率、低油耗、轻量化、紧凑型、低噪音、高可靠性等特点；并曾多次荣获“中国心十佳发动机”称号，保证了北斗星X5的强劲动力，使其最大功率达到 71千瓦，转速在3600转时即达到最大扭矩120牛顿米，0-100km\/h起步加速时间仅为11.7秒；成为同类产品中动力性最好的车型，真正实现了低转速、大扭矩的特点。铃木 k14b发动机除带给北斗星X5强劲动力以外，更将超低油耗的优势进行传承，经工信部权威测定，北斗七星X5百公里综合工况油耗仅为5.3升。

关键技术

对于在购买这样的家庭用车，消费者一般不会对整车的动力性能有什么过于苛刻的要求，但不意味这类车动力性能不重要。北斗星汽车发动机采用铃木的k10a超轻量化铝合金发动机，16位微处理器控制点火正时和燃油喷射进气量，能够改善整车的燃油经济性。由于发动机舱的设计非常紧凑，因此，散热器被布置在车头的一侧，这对夏天行车可能是一个考验。

由于北斗星的车身高，这样可以得到充裕的乘坐空间，但同时换来的代价就是风阻系数增加进而影响整车的动力性和经济性。但北斗星的k10a发动机似乎未受到太大的影响。通过实测显示，北斗星5挡手动变速器的1、2挡起步加速正常，车速达到40公里/小时行进距离仅为5米左右，0-100公里/小时加速时间16.30秒。在这个级别的车子当中还算不错了。至于超越加速方面，北斗七星的表现就不大令人满意了，给人感觉比较肉。但北斗七星在制动方面的表现不错。由于整车比较轻再加上abs的功用，无论60公里/小时还是80公里/小时的制动距离比多数国产轿车短，分别为21米和36米多一点。噪音对于某些国产车一直是较难逾越的障碍，北斗星也不例外。一到高速行驶时，车内的噪声明显偏大。对于北斗星这样的高头车，减少噪音也是一个突出的课题。从实际测试结果来看，噪音总体水平保持在70分贝以内，不过这已经高于日常生活的环境噪音(60分贝左右)。对于车辆的操控性能，最好的测试方法就是在各种条件下体会从路在传来的种种体验。其中，高速路与城市街道的表现，更能展现一款家庭用车的真正内涵。在这方面，北斗星没有让人失望。以60公里/小时左右的速度绕桩侧倾并不严重，车辆仍置于良好的控制之下。由于有助力转向的缘故，整车操纵非常轻便，路感不错，只是在高速公路行驶中的超车略嫌迟滞。他的高速行驶稳定性表现实在令人吃惊，本想这么高的“家伙”速度高了还不晃晃悠悠，哪想设计最高时速140公里的北斗星开到120还是平稳异常，其前麦弗逊后拖曳臂的悬架系统感觉舒适，应付高速路上的行驶要求绰绰有余。变速器挡把大小高度都还顺手，挡位切换灵活，油门的响应也十分灵敏，行驶起来感觉轻快。电动后视镜尺寸不小，可视线范围感觉稍有不足。

说到安全配置，前后排安全带，侧门防撞杆，abs，等都成为标准，其中双安全气囊也在选装件之列，让人有些欣慰，因为这在同级别车上是少见的，同时又有些遗憾，遗憾的是它毕竟不是标配。至于前后排头枕，电动窗，中控锁，电动助力向，冷暖空调加铝合金轮等个性化装备铃木利亚纳到显得不那么吝啬，在车上都能找到它们的身影。

车型参数

以2012款为例

限量版

北斗星汽车“限量版”车型已经下线，标配+ABS+CD版，自2007年9月1日起正式上市。

北斗星限量版车型是在标配（STD型）基础上加装“进口原装”ABS和CD播放装置，售价为49900元。这批限量版车型的车尾有清楚的“ABS”字标。同时，为满足用户对颜色的需求，北斗星ABS限量版还提供有多种颜色的金属漆车型，不过消费者要额外加付550元。面对“金九银十”销售旺季的到来，针对参与北斗七星团购客户，昌河铃木公司公司还推出特殊集团购车政策，只要一次性集团购车6辆（含6辆）以上北斗星ABS限量版车型的团体消费者只要提前预订，还将免费获赠原装进口前排双安全气囊。铃木利亚纳销售表示，此前除豪华型外，其它北斗星车型都没有加装ABS，而且也不是选装件。但是，在实际销售中，不少青睐北斗星的消费者都反应如果北斗星全系列车型都加装ABS，将会更加满意。记者调查后发现，以前喜欢北斗七星的购买用户如果想要ABS，就只能购买售价55900元的北斗星豪华型。这让看中北斗星高性价比的消费者略略感到遗憾。

优缺点

优点

同价位中的空间是比较大的。1.4L发动机动力表现还可以，比较耐用，油耗比较低。价格低，比较实惠。

缺点

车型比较老旧，配置比较低。做工粗糙，细节处理不好。质量一般。外形比较落伍，不如其他小车显得精致。

评测相关

关于北斗星汽车说法很多，有人说它属于家庭轿车范畴，这个观点可能并不准确。“家”字对他来说名副其实，无论是车型大小，发动机排量还是他的原型老祖日本铃木wagon r+ ，都会让人往家庭车方面联想。但是说到“轿”字，根据城市道路法规对小排量车型的一些限制，他暂时还不能与赛欧、福特嘉年华、雪铁龙富康等为伍，属于在某种程度上被限制“人身自由”者。如果这种情况放到日本，恐怕铃木等不到落入通用之手早就关门大吉了。

也有人说北斗七星是放大了的奥拓，其实这话也不全面。其实北斗星汽车采用高顶设计的目的非常明确：增大乘坐与储物空间，同时保持驾驶者拥有良好的视野。

机构数据

油耗低 (2420) 悬架减震不舒适 (729) 加速强劲 (584) 维修保养不贵 (422) 视野宽阔 (318) 储物空间设计合理 (259) 刹车不灵敏 (175) 后排空间小 (138) 车内异响 (106) 配置低 (104) 车轮设计不好看 (87) 换挡不平顺 (69) 仪表盘设计不错 (57) 车身小巧 (39) 市区路段油耗高 (39) 后排座椅靠背角度舒适 (36)

媒体评价

新款北斗星搭载最新的引擎和CVT，还配备了Mild Hybrid 混合动力系统。新型号将拥有纯电动版，最高输出功率为日本轻型自动车自主制定标准下的64ps，同时兼顾行驶性能和环保。全新的车型采用了前一代模型相比更高效的控制技术和燃烧效率技术来提升燃油效率。用安全装备方面，新款北斗星配备了L2级别驾驶系统，以及铃木品牌的最新系统"Dual Camera Brake Support"。系统不仅能够在夜间识别行人，在安全性方面也有了进一步提升。此外，还配备了前排侧气囊、侧气帘、带有全车速跟随功能的ACC自适应巡航控制以及车道偏离抑制功能等多项安全设施。全新一代铃木北斗星整体尺寸跟老款差不多，依然是需要符合日本轻型自动车规格，但通过改进的平台设计和高效的车身刚度改善车内空间和乘坐舒适度。

车型报价

所获荣誉

1994年获得第三届RJC年度风云车年度国产风云车之奖项。

2000年的北京国际汽车展览会上被评为“最受欢迎的国产车”。

2006年1月，北斗星荣获由新浪、新华信、交通部公路交通试验场合办的年度汽车盛典“产品性能最满意微型车“奖。

2006年11月，北斗星居中华人民共和国国家发展和改革委员会公布的0.9L以上汽油车低油耗榜榜首。

2007年，北斗星被中国保护消费者基金会推介为“消费者认可的优质信誉品牌”。

2008年10月8日Wagon R和Wagon R Stingray双双获得好设计奖，同年11月18日则夺得2009年度第18届RJC年度风云车。

2008年，88万公里无大修北斗星获得“北斗星汽车耐用王”称号；该车退役时，无大修总行驶里程达94万公里，创下了同类车型最优成绩。

2008年10月，北斗星第一届节油赛活动，创造北斗星百公里油耗3.28L佳绩。

2008年11月，北斗星所搭载的铃木公司 k14b发动机获得“博格华纳杯‘中国心’2008年度十佳发动机”称号。

2008年12月，北斗星荣获车友报“2008年度十大口碑车型”奖。

2008年度优秀设计奖

2009年度RJC年度车

2009年度优秀设计长寿设计奖

2009年3月，北斗星荣获华鼎奖“中国微型轿车满意度调查第一名”荣誉。

2009年11月，竞驭版北斗星荣获中国汽车报“2009年度最佳家庭轿车”奖。

2009年11月，北斗星“挑战3.28L”全国节油赛，创造北斗星百公里油耗2.62L记录。　

2011年1月，北斗星系列获得搜狐汽车“2010年使用成本满意度冠军”殊荣。

2010年3月，北斗星e+下线；长途奔袭8000里，亮相第七届漠河市冰雪汽车拉力赛暨2010赛季漠河中国汽车拉力锦标赛，成为中国第一款驶进北极村的A00级轿车。

2011年5月，北斗星荣中国汽车报“2001-2010中国汽车十年经典乘用车”车型。

2012年10月1日获得2012年度好设计奖

同年11月14日以该车款采用的“GREEN Technology”节能技术获得第22届RJC年度风云车年度最佳技术奖。

2017年度铃木Wagon R优秀设计奖

召回事件

2012年9月7日原厂发出召回之通告，由于左后车门的六角锁制造不良，内部树脂零件破损造成无法上锁，车门甚至无法闭合；最坏的情况可能造成行驶间车门开启。此次创下该车厂有史以来，新车发售翌日便发出安全性召回。

对比路宝

微型集装箱

小型MPV地位逐步得到认同，几年前无论从法规还是人们的观念中都把它当作“小面”来对待。与国际上热销的中小型MPV相比，国内在突出实用性的同时，将车子设计得更加时尚好玩才能够被更多的人所笑纳。

MPV在许多人的心中由陌生到逐渐熟知，并被接纳。其中，中高档MPV起了一定的作用，因为它们不仅实用，从做工、人性化设计到豪华程度都不输给同级别的轿车。北斗星的原形车来自日本的旅行车 R，根据国情在车身宽度方面与Wagon R+看齐，WagonR自从1993年9月推出以来在日本和欧洲均获得不错的销售成绩。除了实用性以外，Wagon R的车身很适于装饰和改装，也深受年轻人的喜爱。但北斗星在国内却走过了一段坎坷的道路，北斗星诞生之初按照国家汽车目录给予的是“6”宇头，按微型客车对待。在法规限制方面与当时的“小面”同等待遇，在北京走不了二、三环集团主路，上不去长安街。在大城市中小型MPV步履艰难，但是金子总要发光的。2002年10月8日，北斗星终于登上国家有关部门发布的《车辆生产企业及产品公告(第26批)》(第70号)，从而进入轿车行列。哈飞汽车路宝是哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司继中意之后，与意大利Pininfaina公司联合设计开发的一款两厢五门车。从车型来看更像轿车和小型MPV的混型车。有了北斗七星在前面吃螃蟹，路宝在法规方面起步还算顺利。

车身内外

北斗星四轮四角设计比较有特色，两车均有不错的头部空间，内饰工艺都有待提高北斗星外形比较方正，与传统的小型客车相比有很多自身的特点。多数小型客车都是发动机中置，RWD，这样比较适合载荷，而北斗星是发动机前置，前轮驱动，行驶稳定性会更好，而且多出来的车鼻子可以在追尾事故中起到吸能作用，减少对驾乘人员的伤害。四轮四角设计，可以为车内尽可能多的预留出足够空间。北斗星车身比较平直，适合进行改装和个性化装饰。大街小巷跑着的北斗星不少都加装了顶架、车灯和个性化车贴。

但车内还明显保留着上世纪90年代的设计风格。深色的内饰，塑料件的工艺按2005年以后的标准来看已经算不上精细，空调面板还是传统的拨杆式设计。也难怪，日本铃木是将90年代的生产线移植过来，并不包含以后的技术升级和换代，所以改进工作只能靠国内自行完成。随着人们对MPV的认同和接纳，下一步，对于厂商来说将小车做得更加时尚、精细就显得比较重要了。毕竟新款的wagon R还是能兼顾到这些的。哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司路宝相对来说车型更加圆润，在行驶时风噪相对会小一些。车身设计折射出对几何图形的一种理解。无论从整体构造到门把手这样的细节，造型都是围绕着三角形的设计思路。整车感觉非常紧凑，哈飞投入大量心血和资金在外观的开发确实还是很适合中国市场。因为在国内市场，对于消费者，第一印象是多么的重要。哈飞路宝来自东安的1.1升16气门发动机低扭不错　路宝的内饰同样能让人感觉出也是花心思设计的。仪表台转移到中控台的上部，这样在读取行车数据的时候视线的移动幅度不会很大，对行车安全很有帮助。但从工艺角度来看塑料件的质地以及装配工艺还是不够精细。手套箱过小，感觉有些简陋。夜晚仪表台的幽蓝色灯光有些像迪厅里的射灯，过于炫目了。两款车虽然坐姿高度和普通的轿车没有太大的差异，但都可以获得很理想的头部空间。驾驶与乘坐北斗星的座椅比较平，舒适性不太好，电子助力比较轻。路宝的油门踏板有些生涩，操控不是它们所擅长的，而且对于这类车型的消费群，实用还是最主要的。北斗七星的前后座椅椅面和靠背感觉都很平，坐姿比较高，基本谈不上什么包裹和侧面支撑。转向很轻便，视野非常好，无论男女或上岁数的驾驶员都可以比较容易的在停车场泊车。北斗星汽车1.4升16气门发动机可以很好地兼顾动力和燃油经济性　油门踏板很轻，但与多数车子不一样，踩油门的角度需要比较垂直，这样一来腿必须蜷起来，长时间驾驶较容易产生疲劳感。北斗星的后排座椅可以分开放倒，组合比较便捷，对于物品的运输很灵活。后排座椅放倒后底板很平整。最大载货空间超过1000升，可以与小型厢式货车比拟。路宝的座椅感觉更倾向轿车的调校。舒适性不错。后排的座椅位置比前排要高一些。转向助力明显比北斗星要重一些。油门比较生涩，容易造成低速的不平顺，主要是节气门开启弹簧柔韧性的问题，也许是个例。路宝车子的整体刚性不错，这也要得益于车身造型和结构设计的合理。路宝后排座椅不能分开放倒。而且放倒后仍然有一个倾斜的角度。虽然对于家庭使用载货空间也很受用，但多少影响一些装载的灵活性。

北斗星更换了全新的1.4升16气门k14b发动机，与以前装备的k12A的1.2升发动机相比功率提升了31%，扭矩增大了18%，而燃油经济性依然很好。我想，北京举行的民间直线竞速赛上，1.5升以下组别会不会出现北斗星的身影。的确，北斗星的发动机调校上很接近小型轿车。配合成熟的5速手动变速箱，加速很轻快。但由于重心高的缘故，在过弯和高速时难免有发飘的感觉。路宝的后排腿部空间更好一些路宝的座椅舒适性还不错　测试的路宝虽然装备的发动机排量只有1.1升，但这部来自东安的双顶置凸轮轴16气门DA465Q-2发动机能够满足国3标准，而且具备不错的低扭输出，低转速的加速性能很好。但当转速拉高后发动机明显有些躁动，高速的再加速受功率的制约，相对弱一些。5速手动变速箱的行程有些长。怠速时开启制冷空调，发动机的抖动更为明显。

北斗星的后排座椅不是很贴身北斗七星前排座椅的包裹和支撑性都一般　安全配置方面，北斗星让人有点失望，除了最高配置外包括测试的这款STD标准型都没有装备安全气囊和丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物装置。但全车系均配备了前后雾灯，中控锁和吸能转向柱。日本铃木2003年9月30日发布的新型WagonR车身中高强度钢板的使用比例由原来的5.3%提高到了25%，但北斗星汽车在这方面还有待进一步加强。路宝的后排座椅不能分开放倒，缺少灵活性北斗星的座椅组合比较灵活