宣武门站(北京西城区境内的地铁站)

宣武门站（外文名：Xuanwu Men Station），是北京地铁2号线、北京地铁4号线的换乘站，位于北京市二环内的中心城区，宣武门东、西大街与宣武门内、外大街交叉路口处，由北京地铁运营有限公司和京港地铁共同运营管理。

1971年1月15日，宣武门站随北京地铁一期工程（今北京地铁1号线）的开通运营而投用，成为中国最早的地铁站之一。2009年地铁4号线开通运营后，宣武门站升级为换乘车站。

截至2025年8月，宣武门站共有6个出入口，有效站台中心里程为K7+842.35，车站总长度187.9m，总宽度24.4m，运营时间为05:16-23:32。截至2020年12月，早高峰期间，宣武门站单小时换乘客流最高时超过2万人次。

历史沿革

1965年，中共中央批复《关于北京修建地下铁道问题的报告》，其中明确了包括宣武门站在内的“一环”地铁车站规划方案。1987年12月28日，北京地铁一期工程与北京地铁二期工程重组，宣武门站成为环线上的车站。

2008年1月29日，宣武门站完成4号线主体结构封顶工作。2009年5月9日，宣武门站为配合北京地铁4号线换乘通道施工，车站封闭改造并停运；6月1日，宣武门站重新开放；9月28日，宣武门站通行北京地铁4号线。

2018年11月，宣武门站新增换乘通道工程开工。2020年12月31日，宣武门站改造新增3个换乘通道、5个地下售检票厅，并增设了12部自动扶梯；同日，宣武门站原A口、B口、D口封闭。

选址与布局

地理区位

宣武门地铁站位于北京市二环内的中心城区，宣武门东、西大街与宣武门内、外大街交叉路口处。北接宣武门旧址，南临宣武门；距离北京市第二实验小学（涭水河分校）80米，距离北京市西城区顺城街第一小学250米。2号线车站沿宣武门西大街呈东西走向布置，4号线车站沿宣武门内大街呈南北走向布置。

进出设置

参考资料

建筑规模

建筑设计

宣武门站有效站台中心里程为K7+842.35，车站总长度187.9 m，总宽度24.4 m。其中2号线车站长172.33m，宽19.7m，高7.85 m；底板厚度为0.9m、侧墙厚度为0.7m，顶板厚度为1.0m；每27 m设置一条变形缝，站台有效长度98m，宽11m，为预制槽形板。842.35，4号线车站主体单层段拱顶距既有车站底板净距1.9米，单层段为2个矩形断面，单个矩形断面的开挖尺寸为（9.85╳9.0）平方米，2个矩形断面之间的净距为4.1米。

建筑布局

宣武门站的南北两站厅是分离式的。2号线宣武门站沿宣武门东、西大街呈东西向布置，为端头厅车站；4号线车站沿宣武门内、外大街呈南北向布置，为端头厅车站，南、北两端为地下2层结构。4号线车站与2号线车站呈十字形相交，4号线下穿2号线，2座车站通过2座相对的E形通道，将2号线站台与4号线南、北站厅相连，实现换乘。其换乘通道为单向使用，西侧通道用于4号线换乘2号线，东侧通道用于2号线换乘4号线。站台层中间是27米长的侧式站台，乘客在支撑墙的东西两侧候车，其余的站台层则为传统的“岛式”站台。

运营情况

运营时间

参考资料

客运流量

截至2020年12月，早高峰期间，宣武门站单小时换乘客流最高时超过2万人次，乘客需要在站厅排队。4号线宣武门站工作日日均客流量约为16万人次，其中约85%为换乘客流，早高峰每小时换乘量可达1.5万人次。

交通接驳

参考资料

配套设施

参考资料

特色与价值

重点工程

北京地铁4号线宣武门站埋深为 22.992~23.541m，该站范围内地下水为层间水，含水层为卵石圆砾层，中粗砂充填，车站结构底板以上2.5m 左右处于层间水水位以下。车站双层断面拱部位于粉细砂层内，覆盖层为粉土、杂填土、粉质粘土、粘土、粉细砂:边墙穿越地层为砂层、卵石圆砾层、粘土层；底部位于含层间水的卵石圆砾层。因此车站所处地层复杂、地下水丰富、自稳性差。采用暗挖法施工时非常容易产生突发性的涌砂、坍塌等不良地质问题。车站位于宣武门内外大街、东西大街四条交通干线的结合处，车站四周有越秀大饭店、中国图片社、天主教南堂等重要建筑物。由于车站埋深较大，大部分建筑物位于车站开挖面影响范围内，施工过程中很容易对周围建筑物基础产生影响。车站上方覆土内有热力、煤气、上水、污水、雨水、电力、通信等 89 条管线。其中盖板河横穿车站主体上方，盖板河底板距离车站拱顶仅 1.77m。施工措施不当，会使盖板河下沉造成开裂，进而漏水。

四号线宣武门站车站主体结构采用PBA法施工，需从车站风道临时横通道进入，但因主体拱部高度限制，该横通道的开挖高度要求极高，最高处达19.15米。其次，在横通道进入小导洞施工阶段，受隧道空间效应及群洞效应影响，两者结合处极易产生集中应力，存在结构失稳风险。此外，在小导洞背后进行混凝土回填作业时，产生的侧向推力会对钻孔桩桩顶施加影响，可能导致结构变形。在车站两边跨进行初期支护施工时，边跨拱顶钢拱架与小导洞钢拱架相交点处会形成应力集中，同样增加了拱部初期支护失稳的可能性。