灌南田楼火车站即是田楼站，是沿海铁路江苏段（青盐铁路）的一个货运站，预计2018年11月建成通车。
连盐铁路全线设置12个车站，新建石桥站、赣榆站、海州站、董集站、灌云东站、田楼站、响水县、滨海站、阜宁东站、射阳站，改扩建既有的连云港站、盐城北站。科研批复投资259.84亿元。铁路等级I级，双线，速度目标值200公里/小时。
背景资料
连盐铁路是苏北地区连接上海市的一条重要级的铁路，由铁道部、江苏省共同投资建设。连盐铁路于2008年12月获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批准立项，当时批复的标准为单线，设计时速只有160公里。随着江苏沿海开发上升为国家战略，江苏沿海地区的开发和建设也随之进入一个更高的层次。为了使青盐铁路在江苏沿海大开发中发挥出更加有效的作用，经过省交通厅、铁道办和铁道部的磋商和论证，连盐铁路的设计方案进行了相应的调整。建设标准为国有铁路Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里。
铁路虽然长不过234公里，却相当重要。“连盐铁路既是我省综合交通运输体系中的重要基础项目，更是直接服务和加快实施沿海开发战略的重要支撑。早一天建成连盐铁路，就可以早一天发挥它的巨大作用。我们要坚决贯彻落实省委、省政府的决策部署，精心组织，协调一致，全力保障，为青盐铁路的早日建成、优质建成多作贡献。”省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘大旺说。
“这是苏北人民翘首以盼的大事！”连云港市市委书记王建华在接受记者采访时开门见山。他说，“我到这儿工作5年半，反复到国家、省里争取，现在终于落到实处了，我们很激动。”
此言非虚。目前，江苏省发达地区已进入动车、高铁时代，但沿海地区铁路通道建设明显滞后，使得江苏成为国家南北沿海综合运输大通道的瓶颈区段，阻碍了南北沿海物流和经济流的畅通。
此次宣布开工的青盐铁路，北起连云港市赣榆区石桥站，南接新长铁路盐城市北站，途经连云港市的赣榆县、连云港市区、东海、灌云县、灌南县以及盐城市的响水县、滨海、阜宁县、射阳县、建湖县、盐城市区。它恰似一条卧龙，实现了从连云港市到盐城的南北贯穿。
在前盐城市长（现任连云港市委书记、市人大常委会主任、党组书记）李强看来，去年，江苏省沿海开发上升为国家战略；今年6月，苏北整体进入长三角。这双重战略机遇的叠加，让盐城更加坚定了加快科学发展和跨越发展的信心。但要实现这样的华丽梦想，无疑需要一系列实实在在的重大基础设施来支撑。
据了解，青盐铁路项目由铁道部和江苏省共同投资建设，项目总投资259.84亿元，按234公里正线计算，差不多为一公里一亿元。建设工期为3年6个月。规划输送能力，连云港市至盐城段客车46对/日、货运8750万吨/年。记者了解到，沿线各市县对该工程均高度重视，征地拆迁已全面展开。
从全国铁路网看，我国正在全力打造从烟台市―青岛市―连云港港―盐城市―南通市―上海市―宁波市―深圳的沿海大通道。连盐铁路开通后，不仅连云港到上海时间减少了一半，而且整个山东半岛进上海的距离都大大缩短。对江苏省来说，过去沿海只有新长铁路的一段，现在有了青盐铁路，沿海铁路可以全部贯通，并且向北可接青岛（明年有望开工）；向南可接上海（沪苏通铁路明年有望开工）。
连盐铁路的建设，能够使环渤海与长三角“无缝对接”。有了这条铁路，苏北的地位得以进一步提升；向南可作长三角坚强北翼，支撑长三角整体发展；往北，则可以更好地呼应环渤海经济带发展。
田楼现状
5月7日，该段土地征收和清障工作已经全部完工，铁路高架桥桩基建设已经全面开工，已成功打下桩基120根；施工便道等基础设施建设正在高效推进。