红牛二队(一级方程式车队)

红牛二队（现名：Visa Cash App Racing Bulls，别称小红牛、红牛青年队，曾用名Scuderia Toro Rosso、Scuderia AlphaTauri），是奥地利红牛集团旗下的一支世界一级方程式大奖赛（F1）车队，红牛车队的姊妹车队，定位是培养年轻车手并为红牛车队提供技术支持。车队前身是米纳尔迪车队，总部位于意大利意大利法恩莎小镇，现任领队为阿兰·佩尔曼。

2006年，红牛二队从米纳尔迪车队演变而来。2008年，塞巴斯蒂安·维特尔夺得车队首座分站冠军。2010年，因F1禁止使用客户底盘，红牛二队开始自制赛车。STR5基于主队RB5改进，保留了其拉杆后悬挂设计。2011年，在匈牙利站，车队迎来了第100场大奖赛，两位车手均以前十名完赛，表现出色。2014年，车队从法拉利动力单元转投雷诺汽车公司动力单元。2015年，红牛二队启用了两位新人车手，分别是荷兰人马克斯·维斯塔潘和西班牙人赛恩斯。赛季结束时，维斯塔潘以49分位列车手积分榜第12位，并获得国际汽车运动联合会颁发的年度最佳新人、年度最佳超车以及年度人物奖。2018年是车队的过渡之年，开始使用本田技研工业动力单元。2020赛季车队从“Toro Rosso”更名为“Alpha Tauri”，并成为了一支独立的红牛姊妹车队。同年皮埃尔·加斯利在意大利站时隔12年再获分冠。2024赛季起，车队更名为Visa Cash App RB F1车队。2025年7月9日，阿兰·佩尔曼接替前任领队劳伦特·梅基斯，成为车队的新任领队。

2025赛季年红牛二队正赛车手为利亚姆·劳森、伊萨克·哈贾尔，赛车型号VCARB 02，使用本田RBPTH003动力单元。截至2025年11月14日，红牛二队在一级方程式锦标赛赛场累计参赛396场大奖赛，车队总积分达937分，车队曾2次获得正赛冠军，6次登上领奖台，还取得过1次杆位和1次最佳发车位的成绩。

历史发展

初创与早期探索

2006年，红牛车队二队从米纳尔迪车队演变而来，成为红牛赛车家族中不可或缺的一部分。车队老板之一吉哈德·伯格，作为前F1车手，与法拉利F1车队有着深厚的情谊，为车队的技术应用效率提供了强有力的支持。尽管整体资金投入有限，车队只能使用性能稍弱的V10发动机，但启用的年轻车手们表现不俗。里尤兹在美国站赢得了个人首个一级方程式锦标赛积分，他和斯比德都已稳稳立足于F1车手行列。

2007年，赛季初表现不佳，美国车手斯科特·斯皮德也因为跟车队关系恶化而被辞退，从宝马车队转会过来的塞巴斯蒂安·维特尔接替了他的位置，并在中国大奖赛上获得了第四名，这是车队在F1历史上取得过的最好成绩。赛季末期，车队又宣布四届美国champcar冠军波尔戴斯顶替里尤兹的位置，与维特尔联手征战2008赛季。

2008年，红牛二队取得了巨大的成功，维特尔获得了世界一级方程式锦标赛意大利大奖赛的冠军，这是他和红牛二队历史上首次夺冠，他们最终也以39分的车队积分力压红牛车队，排在车队积分榜的第六位。赛季结束后，维特尔上调到红牛车队。伯格将其在车队的股份卖回给红牛。2009年，布尔戴斯和布埃米在排位赛中都难以取得好成绩。在赛季的前九场比赛后，布尔戴斯被19岁的西班牙小将海梅·阿古尔苏阿里取代。尽管在匈牙利站引入了重大赛车升级，但这些改进仍不足以阻止车队在积分榜上垫底。

独立成长

2010年，由于一级方程式锦标赛禁止使用客户底盘，红牛二队被迫自制赛车，STR5由车队基于主队的RB5改进而来，包括保留了其著名的拉杆后悬挂。作为“真正的制造商”，独立于红牛车队的第一个赛季，车队在大部分比赛中都能进入排位赛Q2，但获得积分的比赛仍然寥寥无几。最好的成绩是布埃米在加拿大站获得的第八名。最终车队排名第9，仅领先于新成立的车队。

2011年，车队的表现虽有起伏，但上半赛季的积分已超过2010年全年。在匈牙利站，车队迎来了第100场大奖赛，两位车手均以前十名完赛，表现出色。在意大利站和韩国站，车队又分别拿下第七名，延续了良好势头。然而，最终车队以3分之差与制造商排名第七名擦肩而过。2012年，全新的丹尼尔·里卡多和维尔涅车手阵容未能弥补STR7赛车的不足，车队在上半赛季仅得6分。下半赛季有所好转，在最后十场比赛中有六场得分，并在比利时站和韩国站两车均收获积分。

2013年，尽管STR8赛车的表现仍不尽如人意，但里卡多和维尼在几场比赛中都以前十名完赛。特别是里卡多，在加拿大站取得了出色的第6名，在中国站和意大利站也分别获得了第7名，这些成绩让他在2014年得以晋升到红牛车队。

2014年，车队从法拉利动力单元转投雷诺汽车公司动力单元。尽管STR10赛车的速度足以使其经常进入排位赛Q3，但其排位赛表现很少能转化为正赛积分。新加坡站的第六名是车队当年的最佳战绩，最终车队在年度排名中位列第七。

2015年，红牛二队启用了两位新人车手，分别是荷兰人马克斯·维斯塔潘和西班牙人赛恩斯，两位车手都算是“将门之后”，维斯塔潘的父亲曾登上过一级方程式锦标赛分站的领奖台，赛恩斯的父亲更是拉力赛的传奇人物。2015年3月15日，当赛季的澳大利亚站后，赛恩斯首次出赛就代表小红牛车队以第9完赛收获积分，而以17岁166天成为F1史上最年轻车手的维斯塔潘则以退赛收场。当2015赛季结束时，维斯塔潘以49分位列车手积分榜第12位，并获得国际汽车运动联合会颁发的年度最佳新人、年度最佳超车以及年度人物奖。尽管车队拥有F1历史上最年轻的车手阵容，但雷诺汽车公司动力单元的可靠性问题导致车队无法取得高于第七名的成绩。

2016年，尽管使用的是2015款法拉利动力单元，车队依然是积分区的常客。不过，赛季中车手阵容的调整带来了干扰：新星马克斯·维斯塔潘晋升至红牛车队，科维亚特回归。尽管如此，车队还是迅速恢复了状态，最终以第七名收官，其中最佳成绩是四次第六名。

2017年，车队转而使用路易·雷诺动力单元，与母公司红牛车队保持一致。尽管赛季初和赛季末的车手阵容有所不同，但车队依然以第七名的成绩结束赛季。赛季初，卡洛斯·塞恩斯因2018年与本田技研工业达成引擎协议而转投雷诺，而丹尼尔·科维亚特因状态不稳定被替换。赛季末，车队阵容调整为布兰登·哈特利和皮埃尔·加斯利。

2018年是车队的过渡之年，他们开始使用本田动力单元，为红牛车队在2019年采用本田动力奠定了基础。皮埃尔·加斯利表现出色，他在巴林站获得第四名，这是车队当年的最佳成绩，并且多次进入排位赛Q3。在制造商积分榜上排名第9，但背后隐藏着坚实的进步，这为未来的发展奠定了良好的基础。2019年，车队迎来了迄今为止最成功的赛季，共获得85个积分，并在车队积分榜上排名第六。赛季中期，皮埃尔·加斯利从红牛车队回归，这位法国车手以一场精彩的巴西站首登领奖台回应了他的“降级”。在德国站复杂的雨地环境下，车队为丹尼尔·科维亚特提前更换干胎而收获优势，最终科维亚特以第三名完赛，登上领奖台，为车队收获了第二个领奖台，也是自2008年塞巴斯蒂安·维特尔在意大利夺冠后的首个领奖台。同年，F1红牛二队提交更名申请，2020赛季从“Toro Rosso”更名为“Alpha Tauri”。Alpha Tauri是红牛旗下的一个面向年轻消费者的服装品牌。

突破时期

2020年，AlphaTauri车队继续保留了加斯利和科维亚特的车手阵容。然而，车队负责人马尔科·西蒙切利博士明确表示，AlphaTauri已不再是红牛车队车队的青年队，而是成为了一支独立的红牛姊妹车队。马尔科博士强调：“只要我们的资源允许，AlphaTauri的所有需求都将得到充分满足。”2020年意大利大奖赛中，加斯利获得分站冠军，这是红牛二队时隔12年再次获得分站冠军。12月16日，一级方程式锦标赛通过官方社交平台宣布，红牛二队官宣日本车手角田裕毅于2021年加盟车队。更名为AlphaTauri后的车队，积分突破百分大关，其中27分来自主场蒙扎站——皮埃尔·加斯利在那里赢得了个人及车队的首场胜利。

2021年，皮埃尔·加斯利在年度排名中再升一位至第六名，在阿塞拜疆站登上领奖台，新秀队友角田裕毅在赛季收官战也取得了第四名的好成绩。2022年，红牛二队被阿尔法·罗密欧和哈斯等车队反超，在年度排名中跌至第九位，仅积35分，远低于2021年的142分。皮埃尔·加斯利在巴库站以第五名取得赛季最佳战绩，但在年底离开车队。同年10月，红牛二队官方宣布荷兰车手尼克·德弗里斯在2023赛季加盟车队。

2023年7月11日，F1红牛二队官方宣布，丹尼尔·里卡多顶替德弗里斯加入车队，担任正式车手。然而，里卡多在一次练习赛中发生撞车事故，导致手部骨折，随后缺席了五场大奖赛。车队最终以年度第八名收官。

2024年1月，原AlphaTauri车队从2024赛季起更名为Visa Cash App RB F1车队。6月9日，日本车手角田裕毅与车队完成续约，在2025赛季继续留在车队效力。该年，在新任领队劳伦·梅基斯的带领下，车队首个以RB之名出征的赛季再次以年度第八名收官，但积分几乎是2023年的两倍。大部分积分由角田裕毅斩获，而表现不好的丹尼尔·里卡多在最后六站被利亚姆·劳森取代。2025年9月16日，根据德国媒体《Auto Motor und Sport》（AMuS）报道，阿尔维德-林德布拉德明年基本确定晋升红牛二队。9月26日，红牛二队宣布丹尼尔·里卡多离队，新西兰车手利亚姆·劳森出战本赛季剩余6场比赛。

2025年7月9日，红牛二队官方宣布阿兰·佩尔曼接替前任领队劳伦特·梅基斯，成为车队的新任领队。佩尔曼在该赛季担任车队的赛事总监，主要负责赛道运营策略、比赛日决策以及赛车性能调校优化等工作。