美国道路安全保险协会(美国进行道路安全领域研究的非营利性组织)

美国道路安全保险协会（英文：Insurance Institute for Highway Safety，简称：IIHS）是一家独立的进行道路安全领域研究的非营利性科学和教育组织，由占美国汽车保险市场80%的三大保险协会于1959年创立，位于弗吉尼亚州阿灵顿，协会主席为大卫·泰珀哈基（David Harkey）。

1969年，IIHS被重塑为一个独立的研究组织。同年，IIHS启动保险杠测试，从而制定了第一个联邦保险杠标准。1974年，IIHS评估降低购买乙醇的法定最低年龄的后果，为各州颁布21项最低年龄法律提供了科学依据。1979年，IIHS碰撞测试证明了安全气囊在正面碰撞中的有效性。1989年IIHS发布了第一份消费者信息报告，按车辆品牌和型号比较了驾驶员的死亡率。1992年，IIHS开设了位于弗吉尼亚州中部山麓的车辆研究中心（VRC）。1995年，IIHS对头枕在追尾事故中保护颈部的潜力进行了评级，同时，推出偏置碰撞测试来评估正面耐撞性。2005年，IIHS发布首届TOP SAFETY PICK奖项。同年，IIHS发现电子稳定控制系统在减少严重碰撞事故方面具有巨大优势。2009年，IIHS推出车顶强度评级。2012年，IIHS引入了小重叠正面碰撞测试。次年，IIHS启动了首个先进防撞技术测试项目，对车辆的正面防撞能力进行评级。IIHS耗资3000万美元的车辆研究中心扩建于2015年完成，使其能够全年天候进行测试。同年，IIHS发布了第一个latch评级。经过几年对驾驶员侧小重叠正面碰撞测试的改进，IIHS于2017年推出了乘客侧小重叠正面碰撞测试。2019年，IIHS发布了自动紧急制动系统的评级。两年后，IIHS推出更新的侧面碰撞测试。2022年，IIHS通过在后面添加第二个假人来更新长期运行的适度重叠正面测试，向汽车制造商提出改善后座保护的挑战。

IIHS致力于通过研究和评估以及通过对消费者、政策制定者和安全专业人员的教育来减少机动车碰撞造成的死亡、伤害和财产损失。IIHS是世界安全标准的重要组成部分，它的汽车碰撞测试可以说是全球最严格的汽车安全碰撞测试之一。

历史沿革

早年历史

1959年，IIHS由占美国汽车保险市场80%的三大保险协会创立。起初，该研究机构的目的是支持其他机构的公路安全工作。美国第一位联邦公路安全主管小威廉·哈登医学博士（William Haddon Jr., M.D.）于1969年成为IIHS主席后，IIHS被重塑为一个独立的研究组织。同年，IIHS启动保险杠测试，从而制定了第一个联邦保险杠标准。1974年，IIHS制定了伤害严重程度评分，以帮助医务人员评估身体多个部位受伤对生命的威胁；同年，IIHS评估降低购买乙醇的法定最低年龄的后果。研究结果为各州颁布21项最低年龄法律提供了科学依据。1979年，IIHS对信号配时的研究促使交通工程师延长黄灯间隔，IIHS碰撞测试证明了安全气囊在正面碰撞中的有效性。

发展历程

1989年IIHS发布了第一份消费者信息报告，按车辆品牌和型号比较了驾驶员的死亡率。1992年，IIHS开设了位于弗吉尼亚州中部山麓的车辆研究中心（VRC）。VRC测试可帮助消费者做出明智的决定。车辆根据多项测试中的性能进行安全评级，表现最好的车辆将获得TOP SAFETY PICK+或TOP SAFETY PICK称号。IIHS测试的目标是鼓励汽车制造商生产更安全的车辆。

1995年，IIHS对头枕在追尾事故中保护颈部的潜力进行了评级。汽车制造商推出了可降低颈部受伤风险的设计；同时，IIHS推出偏置碰撞测试来评估正面耐撞性。汽车制造商通过改进车辆设计来应对，以在正面碰撞中提供更好的乘员保护。

2004年，IIHS的头枕评估中添加了模拟后部碰撞的动态测试。该测试使用了一种新型假人，专门用于测量追尾碰撞中颈部受伤的可能性。次年，IIHS发布首届TOP SAFETY PICK奖项，旨在表彰在IIHS正面、侧面和背面测试中获得最高评级的车辆。同年，IIHS发现电子稳定控制系统在减少严重碰撞事故方面具有巨大优势，因此在联邦要求之前加速了该功能的引入。2009年，IIHS推出车顶强度评级，帮助消费者选择能够在翻车时提供保护的车辆。

2012年，IIHS引入了小重叠正面测试，以推动碰撞保护的进一步改进。大多数车辆最初的评级很差或处于边缘状态。次年，IIHS启动了首个先进防撞技术测试项目，对车辆的正面防撞能力进行评级。IIHS耗资3000万美元的车辆研究中心扩建于2015年完成，使其能够全年天候进行防撞测试。同时，防撞测试增加了前灯性能的夜间测试，并开始测试前碰撞预防系统，以了解其避开行人和其他车辆的能力。同年，IIHS发布了第一个latch评级。2016年，IIHS推出车头灯评级。经过几年对驾驶员侧小重叠正面碰撞测试的改进，IIHS于2017年推出了乘客侧小重叠正面测试，以鼓励制造商优化车辆两侧的耐撞性。2019年，IIHS发布了自动紧急制动系统的评级，该系统可识别行人并停车。两年后，IIHS推出更新的侧面碰撞测试。2022年，IIHS通过在后面添加第二个假人来更新长期运行的适度重叠正面测试，向汽车制造商提出改善后座保护的挑战。

机构组织

创立机构

IIHS由占美国汽车保险市场80%的三大保险协会创立。

历任主席

机构业务

业务概况

IIHS是一家独立的非营利性科学和教育组织，致力于通过研究和评估以及对消费者、政策制定者和安全专业人员的教育来减少机动车辆事故造成的死亡、受伤和财产损失。

研究成果

IIHS领导了道路安全领域从只专注碰撞预防、到使用现代、科学的方法来确定减少碰撞损失的转变，这种科学的方法非常成功：虽然美国的人口和行驶里程数在上升，但是1979年以后道路死亡人数却有所下降，这很大程度上归功于更安全的车辆。IIHS的研究成果包括：

评测发布

2014年10月，在IIHS针对在美国市场销售的起亚秀尔、起亚福瑞迪（中国K3）、大众Jetta（中国速腾）、英菲尼迪Q70、宝马5系以及林肯mks等6款车型进行的正面25%偏置碰撞实验中，林肯MKS对于驾驶员座舱的生存空间并未能给予良好的保护，获得“差（Poor）”的评价。

2017年7月，IIHS表示，在模拟司机侧撞树和撞车的情景测试中，雪佛兰Impala、福特Taurus以及特斯拉Model S这三款车型的得分刚刚及格。林肯Continental、奔驰E-Class和丰田Avalon的得分最高。测试中特斯拉Model S的安全带不能有效发挥作用，从而会导致司机的头部撞到方向盘。

IIHS于2022年11月公布了最新一批新车碰撞结果。此次碰撞测试共11款新车，包含马自达3、本田思域、丰田卡罗拉、日产Sentra（轩逸）以及斯巴鲁翼豹等车型。在提高了侧面碰撞标准后，11款车型中仅有两款车型总分获得了“优秀”，而获得“差”评级的则多达四款车型。

2023年7月，根据IIHS发布的一项研究，小型汽车和肌肉车是道路上最致命的车辆，事故死亡率远高于其他类型的车辆。IIHS主席David Harkey表示，小型汽车的司机死亡率高是因为它们的防护能力较差，尤其是在与更大更重的SUV和皮卡发生碰撞时。他还指出，肌肉车的形象和营销方式也会影响事故风险。