C-2运输机(日本川崎重工生产的运输机)

C-2运输机是由日本川崎重工业株式会社研制、日本自卫队装备的大型运输机，用以取代日本于二十世纪70年代启用的C1运输机。

C-2运输机项目的启动时间为2001年。2011年1月，C-2运输机进行了首飞。2016年6月30日，C-2运输机入列日本航空自卫队，自2018年起在日本自卫队执行任务。该机全长43.9米，翼展44.4米，机翼面积250平方米，单部最大推力26吨，最大载重量为37.6吨，最大起飞重量约140吨。

C-2运输机装备了两台CF6-80C2发动机，这使C-2运输机最大速度达到917公里/小时，巡航速度达到890公里/小时，实用升限达12200米，转场航程可达10000公里，是一款长距、高速军用运输机。

历史沿革

研发背景

C-2运输机由日本川崎重工业株式会社研制，是日本自卫队装备的大型运输机，以取代日本于上世纪70年代启用的C1运输机。

发展过程

2001年，C-2运输机项目启动。但由于日本缺乏大飞机领域的研发经验，以至于其研发进展一波三折。C-2按原计划应于2007年9月首次试飞，但由于机身强度不够，试飞时间推迟。2010年5月份左右，日本川崎重工业株式会社将一架XC-2大型运输机交付日本航空自卫队进行试飞测试。2011年1月，C-2进行了首飞。从2012年2月开始，日本技术研究本部和航空自卫队在陆上自卫队东富士山演习场上空对XC-2样机进行连续空投集装箱和空降兵的试验、UH-1通用直升机装载试验和曳光诱饵弹齐射试验。UH-1直升机装载试验和曳光诱饵弹齐射试验。此外，XC-2样机还在日本日本航空自卫队千岁基地飞行试验场进行了“结冰飞行”试验。2013年1月，隶属日本航空自卫队歧阜基地的XC-2运输机在日本海上空试飞时发生事故，机尾部分的一块零件掉落，坠入海中。

2014年1月，C-2运输机在航空自卫队岐阜基地进行确认强度的压力测试时，由于强度不足导致货舱门脱落。同年6月，日本防卫省16日初步决定，开发中的、机体存在缺陷的航空自卫队C-2下一代运输机的部署时间，从2014年度底延期2年左右。同年7月，日本东京大学校方以违反东大禁止“军事研究”的方针为由拒绝参与C－2运输机机体强度研究。

2016年6月30日，C-2运输机入列日本航空自卫队。2017年6月，日本航空自卫队一架川崎-C2(川崎重工业株式会社 C-2)军用运输机在米子美秀机场滑行时冲出跑道，冲入了机场周围的林带。飞机载有6人，无人受伤。2018年起，C-2运输机在日本自卫队执行任务。2019年1月13日，日本在习志野演习场首次开展空降训练。日本派出C-2运输机完成了此次演习。

外观特征

C-2运输机的机身从机头开始圆滑过渡，到尾部有一个明显上翘，尾部斜面的货舱门分为前后两扇，前货舱门向下打开后，可直接搭到地面上兼做装卸货桥用，该货桥长5.5米、宽4米，布置有系留环、导轨和滚棒系统等机内自装卸设备，而且货桥上还可以堆放5吨重的货物。后货舱门向内向上打开后，机身尾部将形成一个较大的货舱门洞有利于大型装备的装御和空投。在侧舷突出部的后端装有两个液压操纵的支撑设备，以防止装运重型货物时飞机"后翻"。除机尾的大货舱门外，整个机身上还开有三个门，前机身左侧的门内含登机梯，向外打开后直接搭到地上供机组乘员登机，机身鼓包后部两侧各有一个可向内开的侧门，主要是用于空降伞兵。另外，在机身尾部顶上还布置了一个应急出口，供机组人员在迫降或落入水中后逃离飞机用。另外，由于机身底部扁平，可以大幅度降低货舱地板的离地高度，在装卸小件散货时，可将车直接与货舱相连，利用货桥和货舱地板上的传送带、滚棒和机内吊运装置快速完成装卸。

技术特点

C-2运输机是由日本川崎重工业株式会社研制、日本自卫队装备的大型运输机，用以取代日本于二十世纪70年代启用的C1运输机。该机全长43.9米，翼展44.4米，机翼面积250平方米，最大起飞重量140吨，采用两部CF6-80C2K1F涡扇发动机，单部最大推力26吨，最大载重37吨，其机身短粗，长细比较低，货舱高度在4米左右，可以运载陆上处卫队的AH-64武装直升机。C-2运输机装备了两台CF6-80C2发动机，这使C-2运输机最大速度达到917公里/小时，巡航速度达到890公里/小时，实用升限达12200米，转场航程可达10000公里。C-2运输机还是个‘多面手’，可改装为空中预警机、空中加油机、远程侦察机等等。C-2航电系统相当先进，其在驾驶舱的设计上大量采用民用航空的先进技术和人性化设计理念，采用“全玻璃化”座舱设计，正、侧面巨大的风挡使驾驶员视野开阔，拥有全景显示能力。

C-2运输机的机翼采用的是超临界梯形后掠翼型，这种机翼具有较高的气动效率，可减小高速飞行时的阻力以提高巡航速度，特别适用于飞行速度在临界马赫数范围的高亚音速飞行，优异的翼型设计使C-2能达到0.8马赫的巡航速度。另外这种机翼结构设计还可以提高翼盒的相对厚度，不仅减轻了翼盒的结构重量，还能增加燃油的装载容积。此外，C-2运输机为提高其短距起降能力，在主翼上还加装了系列的增升装置，包括机翼前部的全翼展前缘襟翼和后部安装的大约有2/3翼展长的双缝襟翼。C-2运输机采用目前的军用运输机最常用的上单翼布局方式，将两台大功率涡轮风扇发动机吊装在高高在上的机翼下，离地高度较高，起降时不容易吸进地面的杂物，以提高该机对跑道的适应能力，以便能够在野战机场起降。此种布局的飞机整个机身都吊在机翼之下，不仅使机翼的中央翼盒避开了货舱，从机身上部穿过不占用货舱内部高度，而且货舱距地面的高度降低，使得装卸货物和人员上下都较为方便。