呼和浩特地铁(中国内蒙古自治区呼和浩特市的城市轨道交通系统)

呼和浩特市地铁（外文名：Hohhot Metro），是服务于中国内蒙古自治区呼和浩特市的城市轨道交通系统，其首条线路呼和浩特地铁1号线于2019年12月29日开通试运营，使呼和浩特成为中国内地第38个开通地铁的城市，中国第40个开通地铁城市、第43个开通轨道交通城市。

2015年8月20日，呼和浩特轨道交通1、2号线建设工程正式开工。2019年9月6日，呼和浩特地铁1号线开始试运行。2020年5月20日，呼和浩特地铁2号线开始试运行。10月1日，呼和浩特地铁2号线正式开通试运营。2023年11月1日起，呼和浩特地铁1号线呼钢东路站更名为呼钢南路站，呼和浩特地铁2号线新城图书馆站更名为北山公园站，东二环路站更名为丝绸之路大道站。

截至2025年8月，呼和浩特地铁运营线路共有2条，分别为呼和浩特地铁1号线、2号线，运营里程49.03千米，共设车站44座。截至2022年8月8日19:17，呼和浩特地铁1、2号线线网总客流突破1亿人次。2023年12月31日，呼和浩特地铁客运量达72.44万人次，是历史最高单日客运量的2.26倍，创历史新高。截至2024年12月29日，呼和浩特地铁已安全运营1761天，累计运行里程达11051.8万车公里，客运总量突破2.5亿人次，单日最高客流达72万人次，在中国城市地铁单日客流强度中排名第八。2024年全年，呼和浩特地铁完成客运量7701.75万人次，较上年度显著增长约13.71%，日均客运量为21.04万人次；其中，1号线客运量为3931.12万人次，2号线客运量为3770.63万人次。

发展历史

2011年，市委、市政府组织多次调查研究，在“十二五”规划中正式提出要“加快推进轨道交通建设前期工作”，将呼和浩特市轨道交通建设列入“十二五”规划。2012年12月，呼和浩特市规划局牵头编制的呼和浩特市轨道交通线网规划获得市政府批复。2013年，呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室成立。2014年3月，呼和浩特市轨道交通近期建设规划经自治区发改委和住建厅正式上报至中华人民共和国国家发展和改革委员会和住建部。11月，轨道交通建设规划及线网规划环境影响评价通过国家环境保护部审查批复。

2015年4月15日，经国务院批准，呼和浩特市轨道交通获得国家发改委批复。5月30日，呼和浩特市地铁地质勘察各标段已经进场施工，按照先市郊后中心的勘察方案。6月19日，开始进入中心城区，标志地铁初步勘察工作全面铺开。7月31日，呼和浩特市地铁1、2号线一期工程地质初勘工作完成。8月20日，呼和浩特轨道交通1、2号线建设工程正式开工。9月8日，呼和浩特地铁进入地质详勘阶段。10月24日，呼和浩特地铁1、2号线一期工程总体设计通过专家评审。

2016年8月，呼和浩特市城市轨道交通二轮建设规划通过自治区发改委、住建厅联合初审。9月19日，呼和浩特地铁2号线一期工程开工。2017年1月，二轮建设规划环境影响评价报告书获得环保部审查批复。7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式受理呼和浩特市城市轨道交通二轮建设规划。8月初，委托召开专家评估会议。2018年11月26日，呼和浩特地铁1号线盾构区间全部贯通。2019年7月10日，呼和浩特地铁1号线接触网送电成功。7月19日，呼和浩特地铁1号线完成热滑试验。8月13日，呼和浩特地铁1号线全线长轨贯通。9月6日，呼和浩特地铁1号线开始试运行。9月11日，呼和浩特地铁盾构区间全部实现双线贯通，2号线全线洞通，为实现2020年6月通车试运营的目标夯实了基础。12月29日，呼和浩特市地铁1号线一期工程开通初期运营。

2020年1月6日，呼和浩特地铁2号线一期工程接触网送电成功。1月8日，呼和浩特地铁2号线实现全线“轨通”。5月20日，呼和浩特地铁2号线开始试运行。6月，青城地铁APP和北京轨道交通亿通行APP实现“互联互通”，在呼和浩特地铁、北京地铁实现通用。10月1日，呼和浩特地铁2号线正式开通试运营。同月，呼和浩特地铁全线开通云闪付APP乘车码扫码过闸。

2021年4月，呼和浩特地铁与中国银联合作推出闪付卡、手机pay、手环银联闪付乘车功能。12月23日起，呼和浩特地铁与上海地铁实现乘车码互联互通。2022年1月28日起，呼和浩特地铁与天津轨道交通乘车码实现互联互通。6月17、18日，呼和浩特地铁1、2号线进行免费乘车活动。2023年2月13日，呼和浩特地铁1号线一期工程转入正式运营。11月1日，呼和浩特地铁1号线呼钢东路站更名为呼钢南路站，呼和浩特地铁2号线新城图书馆站更名为北山公园站，东二环路站更名为丝绸之路大道站。

2024年10月，为帮助外籍乘客快速购票进站，呼和浩特地铁在各车站设置了可受理境外银行卡的中国银联POS机，并在客服中心醒目位置张贴了相关标识。12月18日至20日，经行业专家评估，呼和浩特市轨道交通2号线顺利通过正式运营前安全评估。2025年6月，呼和浩特地铁1、2号线列车“客室空调温度分区控制”正式上线。

运营与服务

运营线路

参考资料

运营时间

呼和浩特地铁各运营线路首末班车时间见下表：

参考资料

票务政策

票制票价

参考资料

车票种类

参考资料

优惠政策

以下人员可凭相关有效证件，前往车站客服中心（售票亭）换取福利票或开通免费刷脸功能后免费乘车：现役军人凭有效证件、残疾军人凭《中华人民共和国残疾军人证》；残疾人、伤残人民警察凭《中华人民共和国残疾人证》（其中盲人允许一名陪同人员凭福利票免费乘车）；消防人员凭《国家综合性消防救援队伍干部证》《国家综合性消防救援队伍退休证》《国家综合性消防救援队伍消防员证》《国家综合性消防救援队伍学员证》等有效证件；离休干部凭《老干部离休荣誉证书》；以及70周岁以上老年人凭本人身份证。

以下人员可凭相关证件到各车站申请办理相应优惠卡（学生卡、老年卡、爱心卡）：中小学生凭学生卡享单程票价5折优惠；环卫工人、市级以上先进劳动模范、基干地方武装凭爱心卡享单程票票价5折优惠；60周岁至69周岁老年人凭老年卡享受单程票价5折优惠。

身高1.3米（含）以下的儿童需由成人陪同，到车站客服中心处换领福利票免费乘车，按照“儿童在前，成人在后”刷卡通过闸机，1.3米以上儿童需购票乘车。带领两名及以上身高不满1.3米的儿童乘车时，需要联系车站工作人员。

客运数据

2019年12月29日至2020年1月1日，呼和浩特地铁客运量为31.7709万人次。其中，12月29日，1号线开通首日客流为58,171人次；12月30日，单日客流为57714人次；12月31日，单日客流为82211人次；2020年1月1日，单日客流为119613人次。

2020年12月25日，呼和浩特市地铁线网客流213280人次，其中地铁1号线进站量为88265人次，地铁2号线进站量为84801人次，线网换乘量为40214人次。线网客运量累计20420619人次，该年度线网客运量20222523人次。截至2022年8月8日19:17，呼和浩特地铁1、2号线线网总客流突破1亿人次。2023年12月31日，呼和浩特地铁客运量达72.44万人次，是历史最高单日客运量的2.26倍，创历史新高。

截至2024年12月29日，呼和浩特地铁已安全运营1761天，累计运行里程达11051.8万车公里，客运总量突破2.5亿人次，单日最高客流达72万人次，在中国城市地铁单日客流强度中排名第八。2024年全年，呼和浩特地铁完成客运量7701.75万人次，较上年度显著增长约13.71%，日均客运量为21.04万人次；其中，1号线客运量为3931.12万人次，2号线客运量为3770.63万人次。

管理规章

参考资料

提速

2021年6月，呼和浩特地铁将地铁1号线由原旅行速度30.35Km/h提升至33Km/h，地铁2号线由原32.9Km/h提升至34Km/h。

设备设施

车辆设施

呼和浩特地铁1号线、2号线采用B2型铝合金地铁车辆，最高时速为80km/h，额定载客为6人/㎡，列车乘客人数为1460人，最大载客量为2062人，列车编组方式为四动两拖六辆编组，车辆运行的环境温度为-35℃-45℃，其中1号线共有24列列车，2号线共有28列列车。同时，呼和浩特地铁车辆在中国首次采用了单空调机组的设计方案。

运行系统

呼和浩特地铁通过弓网监测系统和走行振动检测系统全程监控车辆运行状态，保障行车安全；同时应用AFC智慧运维系统，整合自动售检票系统终端设备状态、使用量统计以及后台服务器、数据库集群等全流程运行信息，实现设备故障实时声光预警与接报修流程自动化记录，通过系统设计优化使AFC维修维护管理更加高效、安全。

服务设施

便民设施

呼和浩特地铁全线车站均配备自动售票机（支持自助购票、批量购票、储值卡及优惠票卡现金充值）、自动检票机（支持单程票、手机扫码、人脸识别、储值卡、计次卡等多种方式过闸）、共享充电宝和自助售水机，方便乘客出行基础需求。此外，部分站点还提供更多特色服务：14座重点站设有雪糕及乳饮售卖机消暑解渴；7座车站配备大头贴自助证件照机，满足证件照及趣味拍摄需求；9座车站设有自助寄存柜，提供行李物品临时寄存；4座车站设有便民早餐车，提供便捷早餐选择；另有4座车站引入供销社便利店，不仅售卖常规食品大宗商品，还特设本地特色农产品专区。此外，呼和浩特地铁还在43个地铁车站内设置便民服务点，每个便民服务点均配备便民服务箱、提供雨伞5日内免费借用。

通讯设施

2020年3月，呼和浩特市移动5G网络已经覆盖呼和浩特地铁1号线全线，并建成开通5G基站1000余个，基本实现了主城区主干道路的连续覆盖，达到初步商用规模。1号线站台移动5G下载速率933Mbps、上传速率87Mbps，均远高于现有4G网络平均速率，可以支持高清视频直播和回传、高清视频通话和VR实时监控等5G业务。同年10月，呼和浩特市地铁2号线实现了5G网络全线覆盖。

爱心设施

呼和浩特地铁车站内设有无障碍电梯、母婴室、爱心专座、爱心扶手等爱心设施，其中母婴室面积10~15平方米，内装风格以甜蜜的暖色为主，墙面绘制色彩斑斓的各种动物、花草和卡通造型等图案，母婴室中配置休息座椅、婴儿护理台、饮水机、垃圾桶等设施。

医疗设施

截至2023年，呼和浩特地铁43个车站全部配备AED（自动体外除颤仪），确保紧急情况下得到有效处置。呼和浩特地铁还对1101名现场工作人员进行急救公益培训，参培人员全部取得红十字救护证，其中889名工作人员同时取得心肺复苏（CPR+AED）培训证书。

乘坐导引

导引标识

出入口导向标识

地铁站周围500米范围内设置有站外导向标识，可根据标识指引找到地铁站。该标识在光线不好的天气或者夜晚，它们会亮起灯光，方便市民看到。

进站标识

进站标识是为了指引快速进站，并正确抵达站台。进入地铁站后，按照吊顶上方灯箱导向“线路标识”走，经过安检、闸机验票等环节，就可以顺利进站乘车了。抵达站台后，可以通过站台的乘车导向灯箱标识，确定乘车方向后到对应站台等候列车。如果记不清目标车站方向，可通过站台线网图或屏蔽门上方列车行驶方向标识、线路站点进行判定。

换乘标识

到达换乘站时，可以根据站内换乘标识指引，认准线路号及线路颜色就能成功找到需换乘的线路。

出站标识

出站时，按吊顶灯箱导向上“出口”指引走就可以了。此外，还可以通过站厅中部的综合信息栏了解车站周边信息，选择对应出入口。

盲文标识

在呼和浩特地铁进出站的每个电梯口、步梯栏杆扶手处，都刻着金属的小圆点，这些是专门为盲人设计的盲文引导信息，一般都在扶手的顶端和底部，当盲人乘客触摸到扶手上的盲文时，便能知道面前的道路情况，提醒盲人乘客注意安全，防止踏空造成意外。除了这些盲文标识，呼和浩特市地铁站内设置的盲道，可以辅助实现盲人走路的“无缝对接”。

换乘站点

参考资料

文化特色

地铁标志

呼和浩特logo以呼和浩特的首字母“H”与地铁列车相取意，飘逸的 “哈达”与列车首尾相连，整个图案以灵动的圆形为轮廓，表达了一种动态的平衡，彰显地铁快捷便利的同时给人以“草原地铁生生不息”的感觉。奔驰的地铁列车仿佛一张笑脸，寓意呼和浩特地铁“微笑服务”的企业文化品牌。色彩以蓝白色为基色，寓意新时代发展的“青城”是祖国北疆蓝天和白云的生态屏障，绿色出行的地铁让这道风景线更加亮丽。

吉祥物

呼和浩特地铁吉祥物为小青马“飞飞”，其是一匹充满能量与活力的机器马，表达了呼和浩特地铁科技感与内蒙古自治区传统文化的交融碰撞，同时也展现了内蒙古各族人民吃苦耐劳、一往无前的蒙古马精神。

纪念票

呼和浩特地铁1号线首通纪念票册包含三张票卡，两张单次卡，一张8次卡，票卡以“男儿三艺”为基本设计元素。

车站艺术墙

呼和浩特地铁1号线有以行政文化为主题的特色车站5座，分别是新华广场、人民会堂、将军衙署、内蒙古博物院、呼和浩特东站。2号线有以商业旅游文化为主题的特色车站7座，分别是成吉思汗公园、内蒙古体育馆、呼和浩特市、中山路、诺和木勒、内大南校区、帅家营站。

建设规划

在建线路

2018年1月3日，中共内蒙古自治区第十届委员会第五次全体会议暨全区经济工作会议上，宣布叫停呼和浩特地铁3、4、5号线项目。

拟建线路

2021年，由市交通运输局组织开展编制的《呼和浩特市综合立体交通网规划（2021-2035年）》发布并公开征求意见，文中涉及了呼和浩特市的地铁规划，公布了地铁3、4、5、6号线规划建设线路。在现有轨道交通1、2号线的基础上，首府将对线网进行补充、加密、延伸，进一步串联西部、东部、南部区域，使轨道交通形成网络，推动轨道交通3、4、5、6号线规划建设，到2035年，市四区轨道交通全覆盖，与高铁站、新机场衔接顺畅、换乘高效。其中，3号线为“L”型骨干线，设站29座，始于西二环以东章盖营组团，自西向东沿包头大街、阿尔山路、保全街、满洲里市路、百合路敷设，止于科技城片区。4号线为南北向加密线及机场线，设站22座。中心城段全长17公里，设站17座，沿兴安路敷设；机场段设站6座，线路始于毫沁营片区，止于规划呼和浩特市新机场。4号线支线设站6座，线路由4号线机场段阳光大街站接出，衔接和林格尔新区启动区、盛乐园区，沿云鲲西街、金盛路、盛乐北街、盛乐大街敷设，止于蒙牛乳业总部。5号线为东西向加密线，设站30座，线路始于裕隆工业园区，沿云中路、鄂尔多斯市大街、东二环、如意和大街敷设，止于东部姜家营组团。6号线为南北向加密线，设站16座。线路始于2号线换乘站呼和浩特体育场站，沿成吉思汗大街、草原明珠路、呼钢东路、畜科东路、南二环敷设，止于南湖湿地公园附近。

总体规划

《呼和浩特市城市轨道交通建设规划（2017-2023）》提出了由5条线路组成的中心城区轨道线网方案。1、2号线是骨干线，3、4、5号线为辅助线。轨道交通线网总规模154.9公里，共设车站123座，其中换乘站14座，全网设置停车场5处，车辆段3处，综合维修基地2处。1号线为东西向骨干线，自金山开发区始发沿新华西街、新华大街、新华东街一线过火车东站、机场后折向南至东把栅，线路全长约33.1km。2号线为连接东部副中心、主中心、南部副中心之间的“L”型骨干线，自大黑河站始发沿锡林路向北至成吉思汗大街折向东至鸿盛工业园，线路全长约30.5km。3号线为东北-西南向的辅助线，自金川南区始发经裕隆工业园区、鄂尔多斯市大街、如意东站，折向北经火车东站后至郑家沙梁，线路全长约35.6km。4号线为南北向辅助线，自警察职业学院始发经兴安北路、兴安南路向南至新营子，线路全长约20.9km。5号线为西-南向辅助线，自青山村始发沿巴彦淖尔市路向南，至辛辛板折向东至圪老板，线路全长约34.8km。

获得荣誉

参考资料

价值意义

呼和浩特市地铁的开通，给呼和浩特市城市周边人群的出行提供更多便利，首先是缩短了交通出行的时间，第二是降低了交通出行的成本，同时也提供了稳定的、不拥堵的交通出行方式。地铁通车后，整个城市的交通格局都会因为地铁的通车出现变化。同时，其大幅提高呼和浩特市的城市品位，缩小首府与国内其他现代化都市的差距，在交通出行、城市服务等方面给市民提供更多便利。