北京地铁5号线(北京地铁开通的第五条轨道线)

北京地铁5号线（英文名：Beijing Subway Line 5），是北京继1号线、2号线、13号线和北京地铁八通线后建成通车的第5条轨道线，是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向交通主动脉，由北京市地铁运营有限公司负责运营管理，其代表色为淡紫色。

1981年，北京地铁5号线被正式纳入北京城市总体规划。2002年12月27日，地铁5号线全线开工。2005年4月26日，北京地铁5号线17标段灯市口站至东单站区间东线贯通。12月31日，北京地铁5号线全线洞通。2007年10月7日，北京地铁5号线开通运营。北京地铁5号线南起丰台区宋家庄，北至昌平区太平庄，沿线经过丰台区、朝阳区、东城区和昌平区，全长27.6公里；全线共设车站23座，其中地下站16座，高架站6座，地面车站1座；在线路北端设太平庄车辆段，在南端设宋家庄停车场。总投资约127.6亿元。线路采用中车长客股份公司制造厂生产的列车，采用全不锈钢无涂装车体，最高时速80公里，最多可同时承载1424人。

北京地铁5号线是具有较高技术水平和较为完整功能的地铁，开创了中国许多第一，它的建成标志着北京轨道交通进入快速发展的黄金时代。2009年11月，北京地铁5号线工程获2009年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。

建设历程

1981年，北京地铁5号线作为轨道交通线网的一部分，被正式纳入北京城市总体规划。由于财政原因，项目一直搁置。2002年12月27日，北京第一条地铁纵线、贯通南北的5号线开建，由此拉开了首都轨道交通线网建设的大幕。

2004年1月31日，北京地铁5号线建设全面展开，全线近50个施工点全部开工，正式进入大规模建设阶段。3月28日，北京地铁5号线雍和宫站至和平里北街站盾构施工项目正式启动，此举标志着北京地铁5号线盾构施工进入全面提速阶段。5月20日，北京地铁5号线雍和宫至张自忠路区间左线隧道贯通。9月22日，北京地铁5号线东四站至灯市口站区间东线贯通。这是该线盾构标段中第一段贯通的区间。9月29日，北京地铁5号线北新桥车站主体结构封顶。这是地铁5号线第一个主体结构封顶的车站。

2005年4月26日，北京地铁5号线17标段灯市口站至东单站区间东线贯通。8月10日，北京地铁5号线17标段东单站至东四站全线贯通，这是整条北京地铁5号线唯一由中外公司联合施工的合同段。11月11日，北京地铁5号线在干杨树站正式开始全线铺轨。12月31日，北京地铁5号线全线洞通。

2006年4月12日，北京地铁5号线竣工前的时刻表全部排定。4月19日，北京地铁5号线上施工难度最大的雍和宫站贯通，该站完全由人工历经15个月连续施工修建完成。11月，北京地铁5号线开始安装屏蔽门。

2007年7月10日，北京地铁5号线经过系统联调及冷热滑试验等工作，已经具备空载试运行条件，正式进入空载试运行。空载试运行分三个阶段进行：第一阶段，按最小间隔10分钟组织列车运行；第二阶段，按最小间隔6分钟组织列车运行；第三阶段，按最小间隔4分钟组织列车运行。9月，北京地铁5号线通过了北京市建筑竣工长城杯检查。10月7日，北京地铁5号线正式开通运营。

2025年7月，京投公司发布北京轨道交通亦庄线至5号线、10号线联络线工程环境影响评价第二次公示。工程南起肖村站，北至宋家庄站，全长约2.7公里。项目实施后，既有地铁北京地铁亦庄线与5号线贯通运营。

工程难点

地质复杂

北京地铁5号线工程沿线的环境与地质条件非常复杂，管线与建构筑物众多。线路11次下穿城市主干道路，6次穿越地铁和国铁，25次穿越桥梁，下穿南护城河、盖板河、北护城河、北小河、清河等5条河流，同时下穿老城区各类民房及大量市政管线。该工程前期工作十分繁重，其中征地拆迁近24万平方米，各种交通导改和管线改移约2300条（次），清运宋家庄站污染土壤8.3万立方米。

文物保护

从宋家庄往北，北京地铁5号线一路上至少要经过13个市级以上的文物保护单位，包括天坛、东四清真寺、段祺瑞执政府、雍和宫、地坛等。从规划、设计到施工，“修地铁绝不能毁文物”这个原则是铁定的。如果基本走直线，地铁5号线要经过天坛、地坛地下，东四站、张自忠路站也将和东四清真寺、段祺瑞执政府“重合”。而调整后的设计方案，使线路在这些文物保护单位都做了绕行处理。北京地铁5号线在天坛地下邻墙而行，从地坛围墙一角的地下穿过，东四站、张自忠路站绕开清真寺和段祺瑞执政府设站，其中张自忠路站向东移了300米。所有经过的文物保护单位，地下施工支护方案都很完备，采用了较强的保护措施。

其中，雍和宫站至和平里北街站盾构区间的施工尤为艰难，因为这段工程要从地坛公园下方安全穿越。地坛公园是明清两朝帝王祭祀“后土娘娘神”的场所，地铁隧道从公园东部地下15米处穿过，沿西南方向掘进，由公园南门出来，所经之处既有中国现存最大有500年历史的“祭地”之坛方泽坛，又有数十棵几百年树龄的古柏。施工中，不仅要确保地面古建筑的完好，还要保证古树毫发无伤。为此，工程人员特意降低了掘进速度，每天只推进10环（12米），公园内的所有文物、古树和其它建筑未受任何影响。

线路站点

线路走向

北京地铁5号线南起丰台区宋家庄，北至昌平区太平庄，沿线经过丰台区、崇文区、朝阳区、东城区和昌平区，全长27.6公里；全线共设车站23座，其中地下站16座，高架站6座，地面车站1座；在线路北端设太平庄车辆段，在南端设宋家庄停车场。总投资约127.6亿元。

车站列表

注：斜杠代表无换乘，参考资料：

车站间距

参考资料：

运营情况

运营机构

北京地铁5号线由北京市地铁运营有限公司负责运营管理。

运营时间

参考资料：

客运流量

2007年10月7日，北京地铁5号线仅仅开通半天时间，客流就达到了34万。10月8日上午7点至9点共有5.7万人次实现了5号线与原有3条地铁的换乘。

2025年4月，北京轨道交通指挥中心公布了2024年北京地铁路网的客流情况。2024年，北京地铁5号线日均客运量为71.37万人次。2025年8月，北京轨道交通7月份运行月报显示，北京地铁5号线7月日均客运量为70.54万人次。

设备设施

车辆

北京地铁5号线采用的是中车长客股份公司制造厂生产的地铁列车，列车最高时速80公里。列车首次采用全不锈钢无涂装车体，充分考虑了环保因素。6节车厢之间以大通道连接，便于行走，显得空间格外宽敞。新型列车最多可同时承载1424人。车厢内全部是弧形设计。车门两侧的扶手略呈弯月型，不锈钢的顶部设计为圆顶型。座椅采用流线型设计，符合人体工程学原理，坐上去更为舒适。扶手按照人体工程学设计，手臂放着更舒服。车厢中间的扶杆也设计为三根住式，便于更多的人扶握。车厢内采用了橡胶防滑的地板。

安全门系统

北京地铁5号线在北京地铁第一次采用安全门系统（屏蔽门），地下车站采用的是全高安全门，地上车站采用半高屏蔽门。

换乘通道

北京地铁5号线在崇文门、东单、雍和宫、立水桥设置了与1号线、2号线、13号线的站内换乘通道方便了旅客换乘。水平距离尽可能短。实现了与地面公交车的衔接。

停车场

北京地铁5号线在多个站前广场设置了自行车的停放场地。在天通苑北站设置了小汽车停车场，全线设置了1.6万辆自行车、259辆小汽车的停放场地。天通苑北站设置的“轨道加小汽车”的模式是北京市第一次引入。5号线沿线的车站，每个都选择一个出口设置了自行车停车处，方便周边市民骑车换乘。每个地铁口方圆500米之内的道路上都有提示标识。5号线和公交车的换乘大部分可以在百米之内解决，最远的不超过150米。

互联网系统

北京地铁5号线首次使用了乘客查询系统，开通后，乘客能在站台的显示屏上查询到所有地铁线路的列车运行时刻表，还可以看新闻、查天气预报。查询系统分为两个子系统，一是乘客查询系统，站台上的大屏幕除了显示本站站名，还能显示出下两趟列车的到达时间。另一套系统就是车载子系统，每节车厢都安装了两个摄像头，可以将情况实时传送给指挥中心，这套系统不但具备服务功能，还有反恐功能，这在北京地铁也是首次使用。

乘客导向系统

北京地铁5号线安装有北京第一个具有按新标准设置的乘客导向系统。根据导向系统，乘客在地铁周边，会很容易找到地铁入口，在地铁中，也可以很容易找到出口。

无障碍服务设施

参考资料：

特色文化

车站特色

色彩标识

北京地铁5号线以淡紫色作为自己的标识色，淡紫色点缀着整个车厢，扶手、把手、车顶等等。

荣誉奖项

价值意义

2000年前后，北京城南正在织路网。由于历史原因，北京市中心南北向道路始终不发达。为贯通城南和城北，缓解交通拥堵，北京市快速轨道交通路网规划了3条地铁线：4号线、5号线和8号线。当时，专家们经过全面比较论证后认为，修建北京地铁5号线的社会效益和经济效益最大。因为在该线两侧各750米的范围内有120多万常住人口，同时，与5号线相关的重要公交线路有12条，日均客运量达44.4万人次。在当时以及之后若干年内，这条线路的地面交通都会是市区最拥堵的，因此最需要通过地下交通设施予以分流。此外，北京地铁5号线能连通北京重要的繁华路段“商业银街”，拉近城南和市中心乃至城北的距离，带动城南的人气和商气。

北京地铁5号线的开通运营，在北京南北搭建起一座桥梁，让千千万万市民免除乘公交纵穿京城动辄三四个小时的拥堵之苦，使京城南北交通拥堵变通途。

北京地铁5号线是2007年开通的水平最高、功能最完整的中国新线地铁，开创了中国许多第一，它的建成标志着北京轨道交通进入快速发展的黄金时代。